2020-25 нашага часу за ўсю гісторыю

Benz-Gaggenau Typ SO 14 автобус на 30 мест '1914

максімальная хуткасць

25,0 км/г

Киев-5/ЛАЗ-695БТ '1963–65

Троллейбус на базе автобусного кузова ЛАЗ-695Б.

45,0 км/г

ЯА-2 '1932–34

48,0 км/г

ЯА-2 '1932

В 1932 году на трехосном ярославском шасси НАТИ разработал проект автобуса, рассчитанного на 60 пассажирских мест. 26 сентября 1932 года на Ярославском заводе были закончены испытания шасси для автобуса с колесной формулой 6×4. За его основу были взяты агрегаты грузовика ЯГ-10 (задняя тележка) и Я-5. Был взят двигатель марки Hercules YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама сваривалсь из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Новое шасси передали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус. Кузов автобуса имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Он имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа. Этот автобус являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и по радиусу поворота (14,5 м), что ограничивало его применение в том же Ленинграде. Автобус развивал скорость 47,5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.

48,0 км/г

ЯА-2 '1934

Автобус образца 1934 года был полностью построен в Ярославле и оснащен американским 6-цилиндровым двигателем Continental-22P объемом 8190 см³ мощностью 120 л.с., при этом он мог развивать скорость 48 км/ч и брал на борт до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих мест). Водитель и кондуктор могли связываться между собой по специальному переговорному устройству. В автобусе имелась радиоустановка с двумя динамиками, занавески на окнах, часы и зеркала. Кроме того, автобус имел рекордный показатель в своем классе по длине кузова (более 11 метров), а его рама была очень тяжелой из-за большого количества сваренных между собой прокатных швеллеров. Тем не менее автобус стал одним из самых вместительных и комфортабельных среди существовавших аналогов западного производства c оговоркой лишь на то, что это был экспериментальный образец. Потому как весь вопрос стоял в производстве для такой громоздкой машины мощного двигателя - советская промышленность не располагала для этого средствами.

48,0 км/г

МАЗ-171 '2006–17

50,0 км/г

Fiat 412-1 Aerfer VE.111 "Metropol" Italy '1964–69

52,0 км/г

WheelsAge.org '2005–н.ч.