2020-25 нашага часу за ўсю гісторыю

Киев-5/ЛАЗ-695БТ '1963–65

максімальная хуткасць

Троллейбус на базе автобусного кузова ЛАЗ-695Б.

45,0 км/г

Fiat 412-1 Aerfer VE.111 "Metropol" Italy '1964–69

52,0 км/г

СВарЗ ТС-1 '08.1959–63

53,0 км/г

Ikarus 620 '1958–72

58,0 км/г

СВарЗ-МТБЭС '1958–64

Модернизированная версия ТБЭС. Расшифровывается как "Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический".

Модернизированная версия отличалась усиленным кузовом и упрощенным салоном. В отличие от экскурсионных, машины имели обычные окна и более удобные для большого пассажиропотока входные двери (у МТБЭС первая створка передней двери - прямоугольная, у ТБЭС - скошенная). В салоне установили поручни (на ТБЭС поручни отсутствовали, т.к. машина предназначалась только для сидячих пассажиров). Появился также пневмоусилитель руля, изменилась планировка электрооборудования под полом салона: контакторные панели перенесли из-под заднего борта на среднюю часть корпуса.

60,0 км/г

Ikarus 180 '1961–75

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

63,0 км/г

Ikarus 556 '1962–73

63,0 км/г

WheelsAge.org '2005–н.ч.