Троллейбусы

В 1980 году было изготовлено 2 экспериментальных троллейбуса с электрооборудованием Ganz Electric Works и кузовом Ikarus 280. Один из троллейбусов после участия а нескольких международных выставках был возвращен в 1982 году на завод и был модернизирован. После модернизации он в 1984 году получил индекс T6-281 и был отправлен в город Szeged для дальнейшей эксплуатации. Двери 2-2-2-2.

В 1981 году по заказу троллейбусной системы швейцарского города Fribourg была изготовлена партия из двух одинарных троллейбусов. Троллейбусы имели одинаковое шасси Volvo B58-55 и электродвигатели мощностью 165 кВт (225 л.с.) и получили бортовые No 41 и 42. Кузов изготовила швейцарская компания Carrosserie Hess AG, электрооборудование совместно изготовили швейцарские компании Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) и Brown, Boveri & Cie (BBC).

В 1981-82 годах во ВКЭИА (г. Львов, УССР) разработали техническое задание и технический проект на семейство перспективных троллейбусов для завода им. Урицкого, унифицированных по кузову с автобусом ЛиАЗ-5256. В этом же 1982-м троллейбусный завод совместно со ВКЭИА изготовили опытный образец под маркой ЗиУ-5257. В его конструкции нашли применение ТИСУ, групповой привод вспомогательных агрегатов, фибергласовые токоприемники, радиальные низкопрофильные шины размерности 330/80-508Р. На будущее рассматривался даже вариант оснащения троллейбуса системой автономного хода с дизель-генераторной установкой.Из-за частого выхода из строя узлов электрооборудования работы по ЗиУ-5257 не вышли из стадии предварительных испытаний.

Производители:

• ходовая часть - Adolf Saurer SA;
• кузов - Carrosserie Hess AG;
• электрическая часть - Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) совместно с Brown Boveri & Cie (BBC).

Построен в единственном экземпляре на основе городского автобуса Ikarus 284 с низким уровнем пола. Был представлен публике на торговой ярмарке в Будапеште. Оснащен электрооборудованием финской фирмы Stromberg и венгерской фирмы GANZ. Мощность электромотора GANZ HXUR/E 56 5G2 B20 составляет 170 кВт, номинальное напряжение - 600 В. Двигатель располагался в задней части прицепа, за третьей осью. Вторая и третья оси имели двускатные шины, привод осуществлялся на последнюю ось. У троллейбуса три открывающиеся вовнутрь двустворчатые двери планетарного типа, которые могли открываться и снаружи при помощи кнопки. Двери 2-2-2-0.