Троллейбусы

Прототип троллейбуса с кузовом Ikarus-280 и электрооборудованием от Ganz Villamossági Művek (GVM) для СССР. Двери 4-4-4-4.

Шасси для производства троллейбусов производства NAW. На шасси устанавливались преимущественно кузова производства Hess с электрооборудованием разных производителей.

В 1988 году по заказу троллейбусной системы швейцарского города Fribourg была изготовлена партия из двенадцати сочлененных троллейбусов. Троллейбусы имели одинаковое шасси B10MA-55 и получили бортовые No 101 - 112. Кузов изготовила швейцарская компания Carrosserie Hess AG, электрооборудование изготовила объединенная шведско-швейцарская компания ABB (ASEA, Boveri&Cie, Brown).

Высокопольные троллейбусы, разработанные во второй половине 1980-х годов компаниями Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW), Carrosserie Hess и Ramseier & Jenzer в тесном сотрудничестве с Luzerne Transport Company (VBL).

Шасси NAW построено по модульному принципу, что обеспечивает сплошной ровный пол. Используемые компоненты, включая оси, подвеску заимствованы у стандартной линейки дизельных автобусов моделей O 405 компании Daimler-Benz. Производство шасси и сборка компонентов осуществлялись в цехах автобусного центра NAW в Ветциконе.

Несущая конструкция корпуса Hess выполнена из специальных лёгких металлических профилей системы CO-BOLT. Основой системы CO-BOLT является система Alusuisse M54 38. Участки с высокой нагрузкой в ​​зоне дверей усилены стальными вставками. Внешняя обшивка кузова состоит из несущего профиля боковины и легкосъемных клапанов в нижней части. Передняя, ​​задняя части и крыша изготовлены из стеклопластика.

Электрооборудование производства Siemens.

Троллейбус на базе автобуса завод Škoda построил в союзе с компанией Karosa в 1987 г. На этот раз за основу был взят кузов Karosa B831. Модель под рабочим названием Škoda 17Тr планировали серийно выпускать с 1993 г., однако из-за отсутствия к тому времени большого рынка сбыта уже заготовленные два кузова 17Тr собирали на одном из заводов города Острава, где затем и эксплуатировались эти троллейбусы под номерами 3901 и 3902. Непосредственно Škoda был изготовлен лишь опытный прототип под номером 3903. Внешне прототип, изготовленный на заводе Škoda, отличался от двух других расположением указателей поворота спереди. У него они располагались как у автобуса Karosa над фарами, а у остальных рядом с фарами.

Сочлененный троллейбус на базе автобуса Ikarus-280 разработан в 1988 году СВарЗ. Производство троллейбусов осуществлялось на МТРЗ. Электрооборудование использовалось отечественное. В качестве тягового двигателя использовался ДК-211БМ мощностью 170 кВт. Троллейбусы оснащались реостатно-контакторной системой управления с автоматическим электродинамическим управлением. Из 57 изготовленных троллейбусов четыре были созданы на базе автобуса Ikarus-284.

В 1986 году в Энгельсе начали строить еще два опытных образца ЗИУ-6202. Однако дело затянулось, и машины смогли доделать лишь к декабрю 1988-го. Они получили ТИСУ фирмы Energoinvest (г. Сараево, Югославия), а на испытания вышли уже в 1989-м. Машины оказались «проблемными», их нормальную работу наладить не удалось, и они были разобраны.

В 1989 году компания Hess совместно с Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) (поставщик шасси) и Asea Brown Boveri (ABB) (поставщик электрооборудования) разработала первый швейцарский низкопольный троллейбус. Этот сочленённый троллейбус был выпущен в 1991 году и получил обозначение BGT-N, или, скорее, новую марку Swisstrolley, а позднее Swisstrolley 1. Обозначение модели выглядит следующим образом:

• B – Bus;
• G – Gelenk (сочлененный);
• T – Trolley;
• N – Niederflur (низкопольный).