Троллейбусы

В марте 1991 года, во львовском институте ВКЭИА успели построить опытный образец одномоторного троллейбуса-"гармошки" модели 6201, который теперь решили выпускать в Ереване на заводе автопогрузчиков. Построен он был по классической тянущей схеме, с двигателем ДК-118Н (245 л.с.) под полом тягача и приводом на средний мост. Число мест - 44 / 180. Опытный образец, даже не подвергая обкатке, сразу после сборки по распоряжению министерского чиновника Р.С. Асатряна самолетом Ил-76 переправили из Львова в Ереван. Вот только работать он там не смог, поскольку был слишком большим и сложным для местной троллейбусной системы. Уже через несколько десятков обкаточных километров ЗИУ-6201 сломался и больше никогда не ездил

Первыми серийными троллейбусами стали 13 машин для женевского троллейбуса. Они были построены в 1992 году и поставлены в Женеву в 1993 году и имели порядковые номера 701–713. Однако, в отличие от прототипа, их электрооборудование было произведено компанией Siemens.

Первый прототип троллейбуса 22Tr был выпущен в 1993 году. После испытаний на линии до Яхимова он прошёл испытания в Усти-над-Лабем в 1994 и 1995 годах. Однако из-за отказа электрооборудования его вернули производителю, где он провёл несколько лет на хранении. Со временем он фактически превратился в развалину и даже рассматривалась возможность сдачи на слом. В 2004 году троллейбус был продан общественной организации «За сохранение исторических троллейбусов и автобусов» ( Za záchranu historických trolejbusů a autobusů , ZHTA). Его перевезли в Брно, где после нескольких месяцев в депо Комин он был перемещён в бывшие казармы Рехковице, где сейчас находится коллекция исторических автобусов и троллейбусов Технического музея Брно. При переезде в моравскую столицу предполагалось, что троллейбус будет адаптирован для эксплуатации в Брно, однако этим планам не суждено было сбыться. В 2010 году его выкупил Технический музей, который постепенно его разобрал.