Троллейбусы

Первый троллейбус, выпущенный Vetra на шасси Renault CV MV. Двигатель Alsthom TH 575 мощностью 29 кВт со смешанным возбуждением был размещен спереди вместо двигателя внутреннего сгорания.

Четыре трехосных двунаправленных троллейбуса по заказу компании "Railways Economiques de Liège-Seraing & Extensions" (RELSE) для линии Льеж-Жемеппе (Liège-Jemeppe) были построены компанией Brossel, которая использовала специальное шасси, установила на них кузова производства D'Heure и электрооборудование фирмы ACEC (только троллейбус с номером 402 имеет контактор Jaspar).

Машины 401 и 402 были изготовлены в 1933 году, один из них впервые был выставлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1935 году до начала эксплуатации, а 403 и 404 поступили в эксплуатацию в 1938 году. Они были довольно уникальными. Троллейбус имел два поста рулевого управления. Машина имела три оси, из которых средний мост был ведущим (два двигателя мощностью 52 л.с. установлены на каждом из средних колес), а две крайние оси могли одновременно поворачиваться, позволяя двигаться по меньшему радиусу, что давало возможность троллейбусу маневрировать на узких улицах города. Вместимость составляла 28 сидячих мест и ещё 32 пассажира могли ехать стоя.

Как и некоторые трамваи, эти троллейбусы были реверсивными, линия изначально не была оборудована поворотной петлей. Кроме того, эти транспортные средства были оснащены аккумуляторами, «аварийным» источником энергии, предоставляемым в случае отключения электроэнергии на воздушной линии. Это позволяло транспортному средству работать автономно на коротких расстояниях. После установки разворотных колец эти транспортные средства были модифицированы, и осталась только одна кабина водителя. Эти троллейбусы были выведены из эксплуатации в сентябре 1963 года. Один экземпляр (№402) сохранился и выставлен в Музее общественного транспорта Валлонии. Он был восстановлен в своем первоначальном «двунаправленном» состоянии.

Первые советские троллейбусы типа ЛК, появились на улицах Москвы в 1933 году. Конструкция троллейбуса разрабатывалась в НАТИ, шасси для него на основе грузовика Я-3 строил Ярославский автозавод, всю электрическую часть выпускал завод «Динамо». Московский автозавод изготавливал пассажирский кузов на деревянном каркасе и осуществлял окончательную сборку троллейбусов. Кузов непривычной вагонной компоновки проектировал кузовщик завода ЗиС И.Ф. Герман. Первые два троллейбуса собрали на ЗиС в конце октября 1933 г. А торжественное открытие троллейбусной линии произошло 5 ноября того же года — в канун 16-й годовщины Октября. Сборку следующих партий троллейбусов ЛК с декабря 1933 г. перевели на Сокольнический вагоноремонтный завод (СВаРЗ), так как ЗиС был загружен производством городских автобусов.

Но в 1934 г. на ЗиС был закончен опытный образец еще одного троллейбуса — ЛК-2. Это была трехосная машина повышенной вместимости на 75 человек (49 мест для сидения). Ее конструкция также была разработана в НАТИ. Пока строили этот опытный образец, на СВаРЗ успели модернизировать двухосную машину и назвать ее точно так же — ЛК-2, поэтому трехосная машина по факту своего появления стала обозначаться уже как ЛК-3. Из-за этого казуса в литературе часто возникает путаница с названиями моделей первых советских троллейбусов.