Самыя

шырокія

хуткія павольныя дынамічныя інэртныя магутныя слабыя вялікія рухавікі маленькія рухавікі спрытныя эканамічныя пражэрлівыя экалагічныя неэкалагічныя цяжкія лёгкія доўгія кароткія шырокія вузкія высокія нізкія паветранае антыаэрадынамічныя вялікія колы маленькія колы вялікія тармазы маленькія тормазы вялікі клірэнс маленькі клірэнс

сярод

Фургонаў

Легкавых аўтамабіляў Родстэраў Спайдэраў Аднамесныя Кабрыя-купэ Тарга Ландо Фаэтонаў Купэ Седанаў Хэтчбэкаў Легкавых фургонаў Брогхэмаў Танно Таун караў Баркет Кабрыялетаў Універсалаў Красовераў Пазадарожнікаў Пазадарожнікаў кароткабазных Пікапаў Лімузінаў Мінівэнаў Фургонаў Грузавікоў Аўтобусаў Мікрааўтобусаў Шматсекцыйных аўтобусаў 2-х павярховых аўтобусаў Мота Трактароў Гусенічныя платформ

1990-99ых

да 1920га 1920-29ых 1930-39ых 1940-49ых 1950-59ых 1960-69ых 1970-79ых 1980-89ых 1990-99ых 2000-09ых 2010-19ых mosts/period/2020-25 нашага часу за ўсю гісторыю

В 1993 году Брянский автомобильный завод изготовил первые образцы автомобилей-фургонов с несущим кузовом БАЗ-3782Д (с высокой крышей) и БАЗ-37831Д (с низкой крышей). До 1996 г. автомобили производились в ограниченном количестве в модификациях: 37821Д, 3782ДС, 3882ДР, 3782ДМ, 37821ДМ, 3783Д, 3783ДС, 3783ДР, 3783ДМ, 37831ДМ. В 1995 году был изготовлен автобус БАЗ-3782ДА. Конструкция автомобиля создана в рамках контракта 1988 года между Минавтопром СССР с английской дизайнерской фирмой IAD (International Automotive Design) на разработку фургона с несущим кузовом, грузоподъёмностью 1,5 т (первоначально автомобили разрабатывались с индексом БАЗ-3778). Передняя подвеска пружинная, задняя рессорная. На брянских фургонах устанавливался только бензиновый двигатель УМЗ-4173.10-01 (92 л.с.). Лишь на нескольких образцах автомобилей, в 1994 году опытным заводом НИИСТ МВД России двигатели УМЗ были заменены на Chrysler. Однако высокая себестоимость производства автомобилей и появление более дешевых автомобилей ГАЗель, повлияли на прекращение производства фургонов БАЗ.

2 088 мм

 

 

1 969 мм

1 966 мм

1 965 мм

Первый собственный реанимобиль завода по типу РАФ-TAMRO. По сравнению с линейной машиной РАФ-2915, у РАФ-2914 прежде всего повысили уровень крыши на 400 мм - это позволило медикам работать в салоне, стоя в полный рост. В комплектацию реанимационного автомобиля для оказания экстренной помощи входили вакуумные шины, ковшовые носилки, дополнительные складные носилки и баллоны для кислорода и окиси азота. В салоне машины устанавливалась специальная гидросистема, которая помогала поднимать носилки с больным на требуемый уровень, изменять угол их продольного наклона и перемещать их в поперечном направлении. Одновременно гидросистема выполняла роль дополнительных амортизаторов.

1 940 мм