Самыя сярод
ГАЗ-45 '1941
падрыхтаваная маса
Вариант ГАЗ-ММ с топливным оборудованием на сжиженном нефтяном газе - пропан-бутане. Единственный случай из истории ГАЗ, когда количество выпущенных машин совпало с индексом модели.
1 850 кг
ГАЗ-С1/410 '12.1935–50
Cамосвал на базе ГАЗ-АА/ММ. В 1935 году инженер М. Катков спроектировал механизм опрокидывания кузова, усовершенствовав систему американской компании Peabody Gallion. Принцип действия самосвала достаточно интересен: pавномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы нe специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Первые шесть самосвалов были собраны в конце 1935 года на Литейно-механическом заводе им. Я.С. Свердлова (отсюда и название - С1). Серийный выпуск начался в 1936 году, завод им. Свердлова изготовлял кузова, а окончательная сборка машины осуществлялась на автобусном филиале ГАЗа. К 1940 году ГАЗ, стремясь снизить издержки, прекратил заказывать смежнику кузова и полностью перешел на собственное изготовление. Тогда же машина получила индекс, соответствующий кузовной идексации завода - 410. В связи с началом Великой Отечественной войны с 1942 по 1944 годы ГАЗ освоил производство упрощенного варианта самосвала модели 410. Ее отличиями были брезентовые двери, угловатые крылья, единственная передняя фара.
1 920 кг
ГАЗ-410 '1946–50
Кабина модели ГАЗ-86А.
Cамосвал на базе ГАЗ-ММ. После войны машине возвращаются полноценные металлические двери и две фары, но кабина сохраняет упрощённые крылья и брезентовую крышу до окончания выпуска.
1 920 кг
ГАЗ-С1/410 '1935–45
Кабина модели ГАЗ-82В.
1 920 кг
ГАЗ-410 '1943–45
Кабина модели ГАЗ-86.
1 920 кг
ГАЗ-410 '1941–43
Кабина модели ГАЗ-91.
1 920 кг
ГАЗ-42 '03.1939–46
Серийный газогенераторный грузовик на базе ГАЗ-ММ с газогенераторной установкой НАТИ-Г-14. В отсутствии подготовленного угля установка могла работать и на древесных чурках и торфобрикетах. Номинальный расход твердого топлива составлял 35 кг/100 км. Максимальная скорость - 50 км/ч.
2 050 кг
WheelsAge.org '2005–н.ч.