Самыя

высокія

хуткія павольныя дынамічныя інэртныя магутныя слабыя вялікія рухавікі маленькія рухавікі спрытныя эканамічныя пражэрлівыя экалагічныя неэкалагічныя цяжкія лёгкія доўгія кароткія шырокія вузкія высокія нізкія паветранае антыаэрадынамічныя вялікія колы маленькія колы вялікія тармазы маленькія тормазы вялікі клірэнс маленькі клірэнс

сярод

Аўтобусаў

Легкавых аўтамабіляў Родстэраў Спайдэраў Аднамесныя Кабрыя-купэ Тарга Ландо Фаэтонаў Купэ Седанаў Хэтчбэкаў Легкавых фургонаў Брогхэмаў Танно Таун караў Баркет Кабрыялетаў Універсалаў Красовераў Пазадарожнікаў Пазадарожнікаў кароткабазных Пікапаў Лімузінаў Мінівэнаў Фургонаў Грузавікоў Аўтобусаў Мікрааўтобусаў Шматсекцыйных аўтобусаў 2-х павярховых аўтобусаў Мота Трактароў Гусенічныя платформ

1960-69ых

да 1920га 1920-29ых 1930-39ых 1940-49ых 1950-59ых 1960-69ых 1970-79ых 1980-89ых 1990-99ых 2000-09ых 2010-19ых mosts/period/2020-25 нашага часу за ўсю гісторыю

Модернизированная версия ТБЭС. Расшифровывается как "Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический".

Модернизированная версия отличалась усиленным кузовом и упрощенным салоном. В отличие от экскурсионных, машины имели обычные окна и более удобные для большого пассажиропотока входные двери (у МТБЭС первая створка передней двери - прямоугольная, у ТБЭС - скошенная). В салоне установили поручни (на ТБЭС поручни отсутствовали, т.к. машина предназначалась только для сидячих пассажиров). Появился также пневмоусилитель руля, изменилась планировка электрооборудования под полом салона: контакторные панели перенесли из-под заднего борта на среднюю часть корпуса.

Модернизированная версия первого отечественного сочлененного троллейбуса.

Разработка нового троллейбуса повышенной вместимости началась в 1965 году под руководством главного конструктора КЗЭТ В. Мышакина при участии конструкторов А. Банника (кузов), В. Пигина, А. Болдецкого и Е. Шкловского (электрооборудование). В проекте принимали участие студенты Харьковского института инженерно-коммунального строительства (ХИИКС) И. Серый, А. Бобрышев, А. Сиротенко (механическая часть). В 1966 году появился опытный образец троллейбуса Киев 6, в конструкции которого были использованы отдельные узлы и системы, отработанные на ранней модели Киев 4 и на чешской Škoda. Впервые в отечественной практике для троллейбуса был разработан и построен трехдверный кузов. На шасси установили мосты типа МАЗ 500 с бездисковыми колесами, редуктор с разгруженными полуосями типа МАЗ 503, также внедрили пневмоподвеску в ходовой части. Пневмо- и электрооборудование мало чем отличались от ЗиУ 5, поскольку на тот момент было стандартным для всех троллейбусов отечественного производства. Первый опытный троллейбус Киев 6 эксплуатировали в депо №2 Киева под инвентарным номером 546. В опытную эксплуатацию на маршрут №6 он вышел 1 марта 1968 года и в дальнейшем стал основой для создания серийных машин. Опытный троллейбус передали в Чернигов, потом вернули на КЗЭТ и только в 1974 году после ремонта передали в Черкассы, где он работал вплоть до списания.

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

После внесения в конструкцию опытного троллейбуса 1966 года изменений (отличие в заднем свесе кузова - были убраны дополнительные окошки и изменена планировка салона) завод приступил к сборке товарных образцов Киев-6.