Техника вооруженных сил

Cамый известный французский военный грузовик появился в процессе работы над машинами для освоения пустынных районов Северной Африки. В первой же экспедиции через Сахару под руководством Поля Берлие с ноября 1959 года по январь 1960 года из Алжира до форта Лами на озере Чад прекрасно себя зарекомендовали 4-тонные капотные грузовики GBC 8 (6×6), получившие прозвище "Газель" (Gazelle). Они были оборудованы 5-цилиндровым дизелем мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления и блокировкой всех дифференциалов. Их разработка началась в конце 1956 года под руководством инженера Андрэ Биллье (Andre Billiez), и после удачных испытаний автомобиль получил шанс стать основой обширного военного семейства.

Семейство бескапотных армейских машин GBU/TBU, выпускавшихся с 1959 года. В эту гамму входил 215-сильный автомобиль GBU-15 (6×6) грузоподъемностью 6–10 т с бортовой платформой и тентом.

Тягач для перевозки 22-тонных танков АМХ-13 с полной массой автопоезда 36,5 т. Он получил новую цельнометаллическую 4-дверную кабину на 4–5 человек с откидывавшимся вперед лобовым стеклом, 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, трехконтурную пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и лебедку. Автомобиль имел запас хода 800 км и развивал скорость 75 км/ч.

Китайская копия Jeep CJ5.

В 1959–66 гг. ФАУН выпускал третью бескапотную гамму L 1212 с 19-литровым мотором V12, также разделенную на две группы. В первую входили 265-сильные шасси 6×6 с односкатной ошиновкой — LK 1212/485 для ремонтно-эвакуационных машин с 13-тонным гидрокраном и LK 1212/400 с 11-тонным краном и сближенными передними мостами. Вторую группу составили тяжелые танковые седельные тягачи с двойными кабинами и задними двускатными колесами — 25-тонный L 1212/45 VSA (6×6) с 340-сильным вариантом 19-литрового дизеля "Дойц" и самый крупный L 1212/50 VS (8×8) с допустимой нагрузкой на седло 38 т и 640-сильным двигателем "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz).