Москвич

Автомобиль "Москвич-426" с кузовом «универсал» используется либо в качестве легкового (пассажирского), либо в качестве пассажирско-грузового. В первом случае в нем перевозятся четыре-пять человек (включая водителя), но без груза в багажном отделении. Во втором случае в нём могут перевозиться четыре человека (включая водителя) и груз весом до 100 кг или два человека (включая водителя) и груз весом до 250 кг.

Автомобиль "Москвич-426" унифицирован с базовым автомобилем "Москвич-408" по двигателю, агрегатам шасси и прочему оборудованию, за исключением рессор, которые являются специальными, рассчитанными на повышенную нагрузку, и отличаются несколько меньшей длиной и большей жёсткостью.

Москвич-432 - это дальнейшее развитие конструкции модели Москвич-430 с узлами и агрегатами Москвича-403. Чтобы отличить базовую версию Москвича-432 от Москвича-430 позднего выпуска, надо заглянуть в окно: у этих двух моделей разные руль, колонка, рычаг переключения передач и педали. В остальном внешне машины были полностью идентичными.

Автомобиль "Москвич-433" с кузовом "фургон" - грузовой и предназначен для перевозки одного пассажира, водителя и груза. При эксплуатации автомобиля на дорогах с гладким и ровным покрытием вес перевозимого груза не должен превышать 400 кг. При всех других дорожных условиях вес перевозимого груза снижается до 250 кг. Автомобиль "Москвич-433" имеет такие же, как и базовый автомобиль "Москвич-408", двигатель, агрегаты шасси и прочее оборудование, за исключением рессор, которые имеют такую же длину, как рессоры автомобиля "Москвич-426", но отличаются размерами листов и креплением заднего конца рессоры с помощью резьбовой втулки и пальца (вместо резиновой втулки и пальца). Эти рессоры имеют большую жёсткость, так как рассчитаны на повышенную нагрузку. Кроме того, на дисках колес этого автомобиля, имеющих уширенный обод, смонтированы шины большего размера.

В 1967 году был выпущен новый универсал, версия 426 кузова с двигателем 412, получившая обозначение Москвич-427. Как и на ранних Москвичах-426, пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска оставались прежней формы. В 1969 году автомобили Москвич прошли модернизацию, по итогам которой все модели получили дополнительный индекс ИЭ. Не стал исключением и 427 - модернизированная версия стала именоваться Москвич-427ИЭ. Помимо базовой также выпускались следующие модификации: 427Ю (для районов с жарким климатом); 427Э (экспортный); 427П (с правосторонним рулевым управлением). Начиная с декабря 1969 года к названиям этих модификаций также был добавлен индекс ИЭ. Отдельно следует отметить, что автомобили Москвич-427 в качестве техничек отлично выступили в ралли "Лондон-Мехико" (1970 год). Автомобили были подготовлены аналогично "боевым" Москвичам-412ИЭ, но помимо этого несли на себе большой груз ремонтного оборудования и запчастей. В 1976 году Москвич-427 уступил место на конвейере модели 2137.

Опытный семиместный минивэн с пластиковыми панелями, крепившимися к стальному каркасу, на базе Москвича-2141. Начало разработки этого автомобиля относится к 1987 году. Автомобиль получил салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями, у которых вдобавок регулировалась длина подушки, многофункциональный руль, электронную комбинацию приборов. Минивэн именно такой конструкции изначально создавался в качестве макетного поискового образца, но планы серийного производства минивэна на АЗЛК существовали в действительности. Производить минивэны планировали в городе Сухиничи Калужской области на заводе автоматических линий, входившем в производственное объединение "Москвич".