Самыя

слабыя

хуткіяпавольныядынамічныяінэртныямагутныяслабыявялікія рухавікімаленькія рухавікіспрытныяэканамічныяпражэрлівыяэкалагічныянеэкалагічныяцяжкіялёгкіядоўгіякароткіяшырокіявузкіявысокіянізкіяпаветранаеантыаэрадынамічныявялікія колымаленькія колывялікія тармазымаленькія тормазывялікі клірэнсмаленькі клірэнс

сярод

Легкавых фургонаў

Легкавых аўтамабіляўСпайдэраўАднамесныяКупэСеданаўХэтчбэкаўЛегкавых фургонаўКабрыялетаўУніверсалаўКрасовераўПазадарожнікаўПазадарожнікаў кароткабазныхПікапаўМінівэнаўФургонаўАўтобусаўМікрааўтобусаў

1960-69ых

да 1920га1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашага часуза ўсю гісторыю

Фургон на базе модели 407.

Сборку фургонов по обходным технологиям освоили в начале 1958 г. С самого начала фургоны старались оснащать только двигателями модели 407, так как мощности 402-го для них не хватало. Серийное производство начали в сентябре того же года. На серийные "Москвич-430" ставили усиленные рессоры и шины с усиленным кордом. Разделительные молдинги и двухцветную окраску кузова на фургонах не применяли. Для улучшения внешнего вида автомобиля в 1958 г. в КБ кузовов МЗМА разработали кузов с цельными боковинами (конструкторы С. Чуразов и Л. Белкин) и единым водосливным желобом крыши, без остекления внутренней перегородки кузова и задней двери, но с наружным зеркалом заднего вида. Опытный образец такой машины построили в 1958 году и после одобрения руководством Мосгорсовнархоза и Управления автомобильной промышленности его начали готовить к производству.

С 1 апреля 1959 г. часть автомобилей стали оснащать четырехскоростной коробкой передач и соответственно задними мостами с передаточным числом 4,22. Полный переход на четырехскоростную коробку передач состоялся в декабре 1959 г. С июля 1960 г. появился герметичный задний фонарь с двумя, вместо трех, секциями.

В сентябре 1960 г. машины получили облицовку радиатора в виде сетки вместо бруса с шаром. Тогда же боковины фургона стали цельными. С ноября 1960 г. коническая главная передача уступила место гипоидной (передаточное число 4,55). С декабря 1960 г. на фургоны стали устанавливать зеркала заднего обзора на передних крыльях. До этого наружные зеркала стояли на опытном образце 1957 г. С октября 1961 г. во внутренней перегородке фургона и в дальней двери перестали ставить окна, так как при нормальной загрузке машины ими все равно пользоваться было невозможно.

На базе фургона создали экспортные модификации: Москвич-430Э и Москвич-430Ю (для стран с тропическим климатом.). На экспорт отправили 1155 "Москвичей" с кузовом фургон.

Серийный фургон третьего поколения появился на конвейере в IV квартале 1966 года, на два года позднее планировавшегося срока. Машина выгодно отличалась от цельнометаллических фургонов моделей 430 и 432 удобной и технологичной конструкцией кузова. Очень выразительной чертой внешности стали гофрированные панели бортов (дизайнер – Е.И. Мастбаум). Задняя дверь была раскладная, неостеклённая, закрытая такой же гофрированной панелью. Фургон, в отличие от легковых машин, выпускали только с двумя фарами.

Москвич-432 - это дальнейшее развитие конструкции модели Москвич-430 с узлами и агрегатами Москвича-403. Чтобы отличить базовую версию Москвича-432 от Москвича-430 позднего выпуска, надо заглянуть в окно: у этих двух моделей разные руль, колонка, рычаг переключения передач и педали. В остальном внешне машины были полностью идентичными.