Самыя

вялікія рухавікі

хуткіяпавольныядынамічныяінэртныямагутныяслабыявялікія рухавікімаленькія рухавікіспрытныяэканамічныяпражэрлівыяэкалагічныянеэкалагічныяцяжкіялёгкіядоўгіякароткіяшырокіявузкіявысокіянізкіяпаветранаеантыаэрадынамічныявялікія колымаленькія колывялікія тармазымаленькія тормазывялікі клірэнсмаленькі клірэнс

сярод

Легкавых аўтамабіляў

Легкавых аўтамабіляўСпайдэраўАднамесныяКупэСеданаўХэтчбэкаўЛегкавых фургонаўКабрыялетаўУніверсалаўКрасовераўПазадарожнікаўПазадарожнікаў кароткабазныхПікапаўМінівэнаўФургонаўАўтобусаўМікрааўтобусаў

1950-59ых

да 1920га1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашага часуза ўсю гісторыю

Универсал на базе модели 407. Также выпускались следующие модификации данной модели: 423Ю (для южного климата), 423Э (экспортный).

Фургон на базе модели 407.

Дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным двигателем вместо ранее применявшегося нижнеклапанного. Увеличение рабочего объема с 1220 до 1358 см³ и мощности на 10 л.с. положительно сказалось и на динамике: 115 км/ч вместо прежних 105. Кроме того, у 407 был усилен задний мост (с другой главной передачей), улучшена окраска, отделка и обивка салона.

Сборку фургонов по обходным технологиям освоили в начале 1958 г. С самого начала фургоны старались оснащать только двигателями модели 407, так как мощности 402-го для них не хватало. Серийное производство начали в сентябре того же года. На серийные "Москвич-430" ставили усиленные рессоры и шины с усиленным кордом. Разделительные молдинги и двухцветную окраску кузова на фургонах не применяли. Для улучшения внешнего вида автомобиля в 1958 г. в КБ кузовов МЗМА разработали кузов с цельными боковинами (конструкторы С. Чуразов и Л. Белкин) и единым водосливным желобом крыши, без остекления внутренней перегородки кузова и задней двери, но с наружным зеркалом заднего вида. Опытный образец такой машины построили в 1958 году и после одобрения руководством Мосгорсовнархоза и Управления автомобильной промышленности его начали готовить к производству.

С 1 апреля 1959 г. часть автомобилей стали оснащать четырехскоростной коробкой передач и соответственно задними мостами с передаточным числом 4,22. Полный переход на четырехскоростную коробку передач состоялся в декабре 1959 г. С июля 1960 г. появился герметичный задний фонарь с двумя, вместо трех, секциями.

При утверждении технического проекта легкового автомобиля "Москвич-410" в 1956 г. Министерство Автомобильной промышленности рекомендовало МЗМА разработать модификацию с грузоподъемным кузовом. На заводе считали, что по условиям эксплуатации целесообразно делать полноприводные автомобили с кузовом фургон, а не универсал. В инициативном порядке такая машина была изготовлена в апреле 1958 года путем перделки седана "Москвич-410" с двигателем модели 407 в грузовой фургон по типу автомобиля "Москвич-430". Опытный образец прошел испытания, затем получив узлы усовершенствованной модели 410Н и служил машиной технической помощи в цехе испытаний ОГК. Автомобиль построили без выпуска технической документации и присвоения индекса. Единственный образец полноприводного фургона демонстрировали на закрытых профессиональных выставках, устраиваемых для руководства отрасли, в том числе в НАМИ, где он фигурировал под условным обозначением "Москвич-430 4х4". Завод не раз ходатайствовал о постановке полноприводного фургона на производство. Но в серию он так и не пошел. Вместо него освоили производство универсала "Москвич-411".