Прадукцыя

В рамках исследования, проводившегося на Брянском автозаводе, в 1968 году был создан газотурбинный вариант тягача повышенной проходимости БАЗ-135М, (шасси сходное с ЗИЛ-135), на который была установлена турбина ГТД-350Т, мощностью 395 л.с., взамен штатного дизельного V8 ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Трансмиссия с механической коробкой передач была заменена на гидромеханическую, 4- ступенчатую передачу. Поскольку рабочие обороты на валу турбины сильно превышали обороты работы ГМП, между ней и двигателем был установлен понижающий планетарный редуктор с отбором мощности на привод компрессора и гидравлической системы рулевого управления. Система охлаждения так же изменилась, вместо радиатора дизеля появились масляные радиаторы ГМП, компрессора и редуктора. По сути, от БАЗ-135 остались рама и ходовая часть с измененной подвеской средних мостов, и кабина.

Весной 1969 года начались заводские испытания БАЗ-Э135Г. Для имитации нагрузки на платформу погрузили 9 тонн груза - балласта. После заводских испытаний, платформа - вездеход проходила испытания на полигоне в Бронницах. Серьёзным минусом стал расход топлива, у БАЗ-Э135Г он был просто чудовищным, в сравнении поршневыми вариантами тягача. 144 литра в час, таков был средний расход керосина у этого газотурбинного вездехода, в то время как карбюраторных мотора ЗИЛ-375 суммарно съедали 79 литров бензина, а ЯМЗ-238Н – 40 литров дизельного топлива. Помимо низкой экономичности, был и второй серьёзный недостаток – высокий уровень шума от турбины.

Учитывая все минусы, от дальнейших разработок газотурбинных тягачей – вездеходов на БАЗе отказались.

Автопоезд повышенной проходимости колесной формулой 10×10, состоящий из седельного тягача ЗиЛ-137 и активного полуприцепа ЗиЛ-137Б с гидрообъемным приводом колес полуприцепа. Данная конструкция была разработана в СКБ ЗиЛ на базе седельного тягача ЗиЛ-131В.