МТБ-82 '1946–61

В 1945 году на Тушинском авиационном заводе № 82 был разработан троллейбус МТБ-82 (заводское обозначение «изделие 100»). В конструкции МТБ-82 (изделие 100) использована ходовая часть довоенного троллейбуса ЯТБ-4А Ярославского автозавода. Дизайн кузова унаследован от троллейбуса ЯТБ-1. В 1946 году (с февраля по май) на заводе № 82 были изготовлены шесть троллейбусов МТБ-82 (изделие 100). В ряде источников в целях упрощения обозначения троллейбус именуют МТБ-82А.

Число дверей – 2; колёсная формула – 4×2; число мест: общее – 55; для сидения – 33+1; колёсная база – 5200 мм; длина – 9450 мм; электродвигатель ДК-201Б (максимальная мощность – 74 кВт); скорость – 55 км/ч.

При поддержке Секретаря МК и МГК ВКП(б) Г.М. Попова к дню выборов в Верховный Совет СССР в 1946 г. на заводе № 82 был построен первый образец цельнометаллического троллейбуса МТБ-82. Ходовая часть, рама и другие агрегаты без значительных переделок были заимствованы у существовавшего на тот момент в Москве полудеревянного троллейбуса ЯТБ-4А. Единственным отличием новой модели был цельнометаллический кузов. Для дальнейшего производства новых троллейбусов из США доставили автобус GM, который был разобран до основания и полностью изучен заводскими специалистами. Второй образец МТБ-82, которому предстояло пройти Государственную приемку, был изготовлен к Дню Победы – 9 мая 1946 г. У троллейбуса МТБ был ряд важных отличий в сравнении с ранее выпускаемыми моделями: рама была облегчена на 150 кг, число пассажирских мест увеличилось с 33 до 39, проход между сиденьями за счет более широкого кузова был увеличен с 450 до 650 мм, передняя часть троллейбуса спрямлена, кузов стал более обтекаемым, с плавными обводами. Ветровое стекло установлено под углом и утопает в кабину водителя. Постамент токоприемников на МТБ-82 прикреплен на шести узлах непосредственно к металлическим шпангоутам каркаса кузова вместо крепления его непосредственно к крыше, как на ЯТБ-4А, что приводило к частым поломкам крыши машин во время эксплуатации троллейбуса. Завод к 1 мая 1947 г. изготовил опытный образец модернизированного троллейбуса с учетом всех замечаний. Для этого было разрешено организовать в КБ завода Опытно-конструкторское бюро по постройке образцов троллейбусов. Вместе с изменениями, коснувшимися как внешней отделки, так и интерьера, на модернизированном в 1947 году МТБ-82М была пересмотрена схема электрооборудования троллейбуса, изготовляемая на заводе «Динамо». Троллейбусы ранних выпусков имели разнесенные по углам кузова фары (за что в народе получили прозвище «рыба-молот»). На троллейбусы с 1947 года начали устанавливать тяговые двигатели повышенной мощности – ДК-201Б.

В ноябре 1947 года базовую модель троллейбуса МТБ-82М сменил более совершенный по конструкции МТБ-82Д, который с июня 1951 года начал выпускать завод им. Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Тушинский авиазавод № 82 выпускал МТБ-82Д с мая 1947 года по май 1950 года.

Троллейбусы производились Московским троллейбусно-ремонтным заводом (МТРЗ). Конструкция кузова МТБ-10 аналогична кузову троллейбуса МТБ-82М (изделие 101-М), использована документация Тушинского авиационного завода № 82. В качестве шасси и электрических аппаратов для троллейбусов МТБ-10 использовались агрегаты списанных довоенных троллейбусов ЯТБ-2 и ЯТБ-4, произведённых заводом ЯАЗ.

Вариант МТБ-82Д для обслуживания экскурсионной линии на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. От серийных машин эти троллейбусы внешне отличались отсутствием маленьких овальных окон для стоящих пассажиров, так как основные окна были увеличены по высоте вплоть до окончания подкрышевого скоса. Закруглённые борта крыши оснащались продольной горизонтальной линией декоративных огней.