Indy 500 '1911

Проводится с 1911 года, являясь старейшей регулярной автогонкой планеты, каждое последнее воскресенье мая (до 1974 года - 30 мая). Самая популярная гонка в Северной Америке, считается одной из трёх самых престижных в мире, наряду с Гран-при Монако и 24 часа Ле-Мана. С 1911 по 1955 год гонка входила в чемпионат AAA, с 1956 по 1995 входила в различные чемпионаты USAC. С 1950 по 1960 год гонка также шла в зачет чемпионата Формула-1, а с 1979 по 1995 - в зачёт CART IndyCar. с 1996 года входит в зачёт чемпионата, ныне известного как IndyCar Series. Санкционером проведения гонки изначально выступала (с 1911 по 1955 годы) Американская автомобильная ассоциация (AAA); после трагической аварии в Ле-Мане 1955 года AAA отказалась от проведения спортивных мероприятий, передав это USAC, которая проводила эту гонку с 1956 по 1995 годы, с 1996 года санкционером является IRL/INDYCAR. С 1979 по 1995 год, параллельно с USAC ещё одним санкционером гонки был CART.

Epperly Offenhauser Indy 500 Special Roadster '1955

Kurtis Kraft 500C Offenhauser '1955

Ferrari-Bardahl Experimental '1956

В 1956 году по настоятельной просьбе своего американского импортера Луиджи Кинетти, Феррари согласилась во второй раз выступить в гонке 500 миль Индианаполиса (после неудачной попытки Альберто Аскари в 1952 году). Целью было повысить узнаваемость бренда в США. В качестве спонсора выступила компания Bardahl Additives, уже хорошо известная в Индианаполисе. Из-за сжатых сроков было решено использовать готовое шасси Kurtis Kraft 500D. Двигатель был взят от Ferrari 750 Monza (рядный 6-цилиндровый объемом 4,5 литра и мощностью 377 л.с.). Пилотом был выбран чемпион Формулы 1 1950 года Нино Фарина, который в 1956 году был без контракта, что позволило Феррари не использовать своих "боевых" пилотов.

В гонке автомобиль не прошел квалификацию.