ЯАЗ канцэпты і прататыпы

Первый советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 8x8, который был оснащен американским двигателем Continental 22R (6 цилиндров, 8190 см³, 120 л.с.). Машина могла преодолевать рвы шириной 1.5 м, брать подъемы крутизной 30 градусов, кроме того, на ее задние колеса могли надеваться гусеничные цепи, что повышало проходимость на крупном бездорожье.

Опытный образец на шасси ЯГ-10 с двумя двигателями АМО-3 и двумя трансмиссиями ( с КПП Brown Lipe 35 и демультипликатором типа Я-НАТИ), каждая из которых приводила по одному ведущему мосту. Управление коробками передач осуществлялось общим рычагом. В разработке НАТИ-2М принимали участие: А.Н. Островцев, Б.М. Фиттерман, А.А. Липгарт.

Опытная короткобазная модификация ЯГ-10.

За 1933-36 гг. было создано пять различных моделей ЛК, включая трехосный троллейбус ЛК-3. На лобовой стороне была табличка с надписью "Подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)". Вопреки мнению некоторых историков, это был полностью отечественный троллейбус, с использованием отечественных узлов, шасси, двигателя и кузова, изготовленный в единственном экземпляре. Но с 1936 года было принято решение производить троллейбусы на одном заводе, для чего был выбран ЯАЗ, ранее специализировавшийся на выпуске грузовиков и автобусов.

Первый советский дизельный автомобиль.

Дизель, названный "Коджу" (аббревиатура от Коба Джугашвили - партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л.с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934 года на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.

Двигатель планировался к выпуску в Уфе, на том самом заводе, который много лет спустя освоил выпуск моторов для Москвича 412.

Опытный образец 5-тонного бортового грузовика, построенный в рамках разработки нового семейства грузовиков ЯАЗ.