1992 Mercury Grand Marquis GS (M74)

19 гадоў таму

Manhattan

Большое спасибо Antonio

19 гадоў таму

Antonio Starter

Как и обещал.

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Аййй...Мечта всего моего детства....Именно Маркиз..или Краун Викторию....

не смотря на то, что у моего отца несколько лет назад был Шевроле Каприс 92 года...всеравно Краун Виктория лучше..)

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Ну Краун и Маркиз говорят гораздо современнее и надежнее Шевика Каприса....Во всем....

Наскока знаю, у Каприса который был у нас (кстати его угнали(!!!)) старый блок был, еще конструкции годов 70-х....все довольно просто сделано....шприцевали подвеску каждые 6000 км....двигатель 5.7 инжектор, 180 или 200 коней вроде....ел 17-25 литров...Накладненько....)

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Даже Каприсы угоняли. Походу, в те времена угоняли реально всё, что получится

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Его нашли через 7 лет, точнее остов от него - на бывшей Очаковской таможне в Москве. Угнали под разбор как участковый потом сказал, да мы в общем-то и сами это поняли тогда. Печальная история.

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Ну там и у Импалы 265 коней всего было вроде....

А шприцевать Каприс так положено по сервисному регламенту, 6-8 тысяч км....ну вообщем 1-2 раза в год на самом деле получалось....не трудно ведь денек посветить машине.....

Больше всего доставала прокладка головок блока....постоянно соплями исходила....раза 4 меняли..так и не исправили это....

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Мне нравилось что она рамная во первых...))))

А во вторых она была заметно длиннее Краун Виктории....))))

Жалко правда шасси довольно устаревшее было, задняя колея колес, если присмотреться, была узковата.....а кузов широкий....

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Краун 90-х короче Каприса......немноженько))) У тебя же 86 год? Фотки есть кстати именно твоей...очень интересно...года 2 назад фанател от таких...да и щас тоже....

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Недавно чуть не купил Каприс универсалом 83 года....шоколадного цвета с боками под дерево, салон кожа светло зеленая с бежевым...дерево...дедулька продавал за 40 тысяч рублей....на ходу....5.7 карбюратор, на 80-м бензине.

Я не успел блин...Реально чуть не плакал потом..)))

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

kuhtenkevich@mail.ru

19 гадоў таму

The_Outlaw

допотопное корыто!

-5

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Корыто у тебя будет года через 3....

А на таких ездят десятилетиями, и они в отменном внешнем и техническом состоянии....

Так что ты со своей "розовой пластмассовой" соской катайся, пока она ездит....

А эта машина-это "стальная щетина", дерзкая, мощная и "колючая"....С ней не поспориш...

19 гадоў таму

выдалены карыстальнік

Иван Виноград, представляеш, все фишка в том, что американцы и немцы с возрастом становятся все более и более колоритными и уважаемыми автомобилями. А ты свой таз продаш через пару лет, если купят конечно, и все. Твоя машина никак не котируется по спавнению с "допотопными корытами" как ты говориш....Она как пылесос "Сименс" за 1000 рублей с распродажи...Купил-попользовался-выкинул....

19 гадоў таму

Автоманьяк

согласен редкий японец с возрастом не теряет в престиже. Lancer Evo VI TME например я бы купил даже если бы взамен мне предлагали 3 Маркуса! но это лишь выбор фаната WRC. а если бы мне предложили на выбор Краун Викторию или Тойоту Камри я бы очень долго думал...... с одной чаши весов практичность с другой любовь к американским авто....

14 гадоў таму

Anderson

ИМХО. Нельзя сравнивать старых американцев с японцами, и европейцами. Американские автомобили они совершенно другие, в США свое проедставление об автомобиле, и сделаны эти машины по-другому. Жаль, это накладно выходит иметь сейчас американца 90-х. Но была бы возможность, купил не задумываясь. Кстати, да, фордовское шасси посовременне GM. И фордовский двигатель 4.6 понадежней. А вообще и шеви, и "вика" сами по себе очень живучие машины.

7 гадоў таму

Cadillac

1992

7 гадоў таму

Степан Александрович

'92 Mercury Grand Marquis LS (model M) 4-dr. Sedan 6p. (кузов 75)

7 гадоў таму

Cadillac

Это GS

7 гадоў таму

Степан Александрович

... а почему так решил?

ну на всЯк случАй - Mercury Grand Marquis GS (model M) 4-dr. Sedan 6p. (кузов 74)

7 гадоў таму

Cadillac

Брошюра в интернете где-то гуляет с этой фоткой

7 гадоў таму

Степан Александрович

Ох уж эти гулящие, Sable тоже гуляет то GS, то LS, то 90, то 91... :-)

4 гады таму

А.М.

Этот автомобиль мне нравится именно в версии Меркури. Решётка интереснее выглядит, да и профиль тоже - за счёт отсутствия третьего окошка. Задняя часть у Маркиза тоже смотрится элегантнее. Оптимальный вариант между простоватеньким Фордом и вычурным Таункаром.

4 гады таму

zzz zzz

мне вот этот вариант решётки на Меркури нравится.

Что-то схожее по стилю с решётками Линкольнов конца 90-х и начала 2000-х. У навигатора и авиатора самые эффектные были.

А у остальных Меркури ничего запоминающегося и выдающегося. Как будто эта марка всегда в поиске своего стиля и своей ниши находилась. Хотя место у неё чётко обозначенное - ниже Линкольна и выше Форда. Тем не менее, зачастую машины безликие и выглядящие хуже Фордов.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Кстати, не обращал внимания. Без окна в стойке и впрямь лучше выглядит.

4 гады таму

Алекс

Интересная сегодня тема боизнецы

Автомобиль шикарен просто

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Вершина которую достиг американский автопром, когда в машине одновременно соеденились американские требования к комфорту, простору их чисто американскому стилю с довольно высокой точностью и качеством производства более типичных для Японии и Германии. В результате получился шедевральный по надёжности и удобству автомобиль при том с хорошим MPG. Куча передач с американских свалок и к нам приходили, где на одометре этих машин по 400-700 тыс миль.

4 гады таму

zzz zzz

вот заливает... про качество. Американцы вообще наверное не слышали о таком понятии. Советские автомобили по сравнению с ними образец качества и надёжности.

Дед ты за кого голосовал? За Жо-марта или за другого Жо...

4 гады таму

А.М.

Неправда. Качество американских машин было высоким примерно до середины-конца 60-х. Но даже в период падения были на световые годы впереди советского автопрома. И особенно это касалось величины зазоров, продуманности технологических отверстий и т.п.

4 гады таму

zzz zzz

по сравнению с чем???? Кто с ними мог сравниться, если вся Европа в руинах лежала и заново отстраивалась, выпуская всяких жуков и Ситроенов 2CV. Как можно утверждать, что американские машины были качественны, если у них конкурентов не было?

Вот когда они появились, а первыми стали именно правительственные автомобили СССР, тогда уже вопрос о качестве уместно было рассматривать.

Американская машина, в моём понимании - это огромный диван с подстаканниками на колёсах и огромным движком с большим литражом. Я их более обширно увидел в автокатологах начала 90-х. На них смотреть не хотелось. Они были старомодные, страшные, огромные. В фильмах голливудских, где их окружали в основном такие же чемоданы, они выглядели вполне уместно. Но когда в каталоге ты видишь красивейшие Ауди, БМВ, Мерседесы, интересные Лянчи, Альфы, Пежо, обладающие особенным шармом Опели, Форды и Рено (меган и шафран своей плавностью завлекали), своеобразные округлённые Тойоты, Ниссаны и Мазды и вдруг на их фоне какое-то старьё прямоугольное в виде американцев. Единственное, что интерес вызывало, это нечто отличное от других в виде Понтиака бонневиль 92 года, Бьюика ле сабр, Понтиака файрбёрд и Шевроле камаро, троицы УПВ силуэт/люмина/транс спорт, Крайслера нью йоркер и Джипа гранд чероки. Ещё Линкольн таун кар и Форд тандербёрд начала 90-х были интересны и, конечно, Форд проуб. Всё остальное рыдваны.

Это сейчас я стал с интересом рассматривать Кадиллак флитвуд и Бьюик роадмастер, Шевроле каприс. А тогда, при первом впечатлении меня воротило от этих гробов на колёсах. И тахо, юкон, субурбан тоже не вызывали приятных эмоций.

4 гады таму

rozanoff

"меган и шафран своей плавностью завлекали"

Меган был позже, с 1995 года. До него была 19-я.

4 гады таму

А.М.

==========================

Во-первых, была конкуренция внутри американской тогда ещё Четвёрки. Во-вторых, качество сборки и наличие/отсутствие конкурентов напрямую не связаны между собой. Напомню, что именно американский автопром впервые автоматизировал процесс сборки, внедрил методы проектирования с применением стандартизации и унификации, что сильно повысило точность и стабильность технологических процессов и, соответственно, качество сборки. И не стоит забывать, что в основе японского метода кайдзин лежат американские технологические идеи.

=========================

Советские правительственные машины не составляли никакой конкуренции американским производителям. Вообще.

Единственное, что интерес вызывало, это нечто отличное от других в виде Понтиака бонневиль 92 года, Бьюика ле сабр, Понтиака файрбёрд и Шевроле камаро, троицы УПВ силуэт/люмина/транс спорт, Крайслера нью йоркер и Джипа гранд чероки. Ещё Линкольн таун кар и Форд тандербёрд начала 90-х были интересны и, конечно, Форд проуб. Всё остальное рыдваны.

==========================

80-е и 90-е - это период глубокого кризиса в американском дизайне. Я всегда это утверждал, хотя отдельные модели можно считать весьма привлекательными (например, последние Олдсмобиль Аврора/Бьюик Ривьера).

4 гады таму

zzz zzz

американцы все одинаково некачественные. Я же об этом сразу и написал. Там главное диваны, автоматические коробки, кондиционеры - т.е. все ощутимые удобства, но отсутствие эстетики и души. Как будто душу при сборке этих машин не вкладывали. Да собственно говоря оно так и есть. Американская культура и развитие это бездушное общество. Им не свойственно сочувствие, сострадание, понимание. Улыбки у них зубоскальные и лицемерные, они жестокие и беспощадные по натуре своей. Таковы все люди, которые стремятся туда, где лучше и где им обещают горы золота, но куда они ни капли труда не вложили. Прямой пример тебе Мр.Вайт и Компрессор. Точно такие же бездушные существа. Которыми только зависть к чужому и неприязнь к своему руководит. Ну как такие могут создать нормальное общество?

Они хоть раз попытались раздутый ими же конфликт сгладить или погасить? Нет. Только матерщина и оскорбления. Хотя Вайт последнее время довольно спокойно писал, может повзрослел. Я и не убеждён, что он уехал из Украины. А про Компрессора ниже информация приведена, что он в США.

Так вот какое общество такой и товар. И Европа до 90-х, пока их толерантить не стали, была душевной территорией. Фильмы с душой снимали, товары с душой делали. В СССР тоже 60-70е душевностью отличались, а вот 80-е уже более грубыми начали становиться. Опять же по фильмам видно. Но всё ещё честность и справедливость пропагандировали, а не богатство, быстрый успех и славу.

Дизайн американский всегда наверное в кризисе был. Просто в 40-50е у него конкуренции не было. В конце 60-х они нашли свою стезю, которая подходила очень габаритным крупным машинам, но случился арабский раздор и пришлось делиться с арабами доходами от добычи нефти на их территориях. Американцев ведь устраивал дизайн автомобилей 80-х годов. Они ведь не из-за дизайна к немцам и японцам стали переходить, а именно из-за качества. Выполнено добротнее, приятнее ощущения, выглядит красивее и сбалансированнее. Одни только Порше чего стоят. Раньше эту нишу британские двуместные кары занимали - всякие Санбимы, Триумфы, Остины, Бристоли, ТВР... а потом резко Порше. А почему не мустанги, камаро, файрбёрды, челленджеры и роадраннеры? Хотя они крупнее, мощнее. У них не было эстетической стороны - чтобы в автомобиле было приятно. Чтобы на него было приятно смотреть, ехать в нём, фоткаться рядом с ним...

Сегодня опять автомобили всего этого лишаются. Они опять бездушы, в т.ч. и европейские. Всему виною превосходство практичного над душевным. И навязываемая европейцам толерантность, вместе с жуткой миграцией.

4 гады таму

А.М.

американцы все одинаково некачественные.

======================

Так не бывает. Даже в худшие времена разница была весьма ощутима между разными моделями.

Как будто душу при сборке этих машин не вкладывали. Да собственно говоря оно так и есть.

=======================

Именно высокий комфорт и есть следствие того, что работали от души. И дизайн, и внимание к деталям, и отделка - всему уделялось много времени примерно ло конца 70-х.

Американская культура и развитие это бездушное общество. Им не свойственно сочувствие, сострадание, понимание. Улыбки у них зубоскальные и лицемерные, они жестокие и беспощадные по натуре своей. Таковы все люди, которые стремятся туда, где лучше и где им обещают горы золота, но куда они ни капли труда не вложили

==============================

Не нужно писать глупости. Я общаюсь со многими американцами, и в помине нет того, о чём ты пишешь. С некоторыми встречался в Канаде.

Прямой пример тебе Мр.Вайт и Компрессор. Точно такие же бездушные существа. Которыми только зависть к чужому и неприязнь к своему руководит. Ну как такие могут создать нормальное общество?

=============================

Не знаком с ними лично, но общался с Компрессором. Ничего плохого сказать не могу. Да и они не американцы, насколько я понимаю.

Так вот какое общество такой и товар.

=========================

Дело не в обществе.

И Европа до 90-х, пока их толерантить не стали, была душевной территорией. Фильмы с душой снимали, товары с душой делали.

=============================

Не знаю, что подразумевается под душевностью, но у Европы и сейчас есть разные товары.

=========================

Нет, всё не так просто. Как может быть в постоянном кризисе автомобильный дизайн, если он появился как искусство именно в Штатах и достиг своего пика там же? До конца 70-х американская школа лидировала в мире, из неё выросли британская, японская, корейская и австралийская. А вот потом уже начался затяжной кризис почти на 30 лет. Переход же американцев на японские автомобили был вызван не столько качеством, сколько их более современной конструкцией с лучшей топливной экономичностью при более эффективной компоновке салона. То есть, платили меньше, получали столько же пространства или даже больше. Снижение качества сборки имело значение, но (по крайней мере, в 80-е) это не было определяющим фактором. Не будем также забывать, что японские легковушки уже в 80-е были в основном с несущим кузовом, в то время как многие американские модели сохраняли рамную конструкцию, а для обычных седанов/универсалов это минус к эргономике.

Одни только Порше чего стоят. Раньше эту нишу британские двуместные кары занимали - всякие Санбимы, Триумфы, Остины, Бристоли, ТВР... а потом резко Порше. А почему не мустанги, камаро, файрбёрды, челленджеры и роадраннеры? Хотя они крупнее, мощнее. У них не было эстетической стороны - чтобы в автомобиле было приятно. Чтобы на него было приятно смотреть, ехать в нём, фоткаться рядом с ним...

=============================

Всё субъективно.

=======================

Не вижу взаимосвязи.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Ну значит тебе стиль не по душе. Мне лично Флитвуд при первом взгляде сразу понравился. Такой монументальности не было ни в одном Мерсесесе.

---

"Как можно утверждать, что американские машины были качественны, если у них конкурентов не было?"

===

Да хоть тот же Мерс. Но вообще не нужен прямой конкурент, чтобы оценить качество.

4 гады таму

zzz zzz

сейчас он мне нравится. А тогда мне 10-12 лет было и по сравнению с W140 и Е32, а там уже и очень эффектная А8 появилась, американцы выглядели страшно. Просто на фоне сегодняшних "насекомых" эти "чумоданы" очень даже интересны и плюс ностальгия.

Сегодня флитвуд с роадмастером и каприс с каким-нибудь универсалом из той же стаи (возьмём условно кастом крузер, потому что Бьюик и Шевроле уже задействованы) очень даже интересны.

А Мерседес в 60-х это старый тарантас был. Против американцев и ЗиЛов 111 он выглядел допотопным. Роллс-Ройс того хуже. Первые красивые и современные Мерседесы это W123 и W116 (вроде не путаю индекс кузова, предшественник W126), да ещё родстер SL. Индекс не помню. Зато знаю, что у Высоцкого W123 и этот SL были.

Как же не нужен конкурент? А относительно чего тогда мерить и оценивать?

4 гады таму

rozanoff

"А Мерседес в 60-х это старый тарантас был. Против американцев и ЗиЛов 111 он выглядел допотопным."

Нормально он выглядел. Но к концу 60-х да, немного устарел.

"Зато знаю, что у Высоцкого W123 и этот SL были"

У него был W116.

4 гады таму

А.М.

Качество сборки, кстати, было так себе.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Качество сборки было так себе, но машины делали пробег до Луны и обратно и ничего не скрипело, не отваливалось и не хлопало.

Меня бы устроило если бы такое "так себе" качество сборки было на всех абсолютно автомобилях.

4 гады таму

А.М.

=====================

Я говорю только про качество, к долговечности и общей надёжности вопросов нет.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Ну про не скрипело это ты, явно, как человек не ездивший на данной машине говоришь)

Мне тоже нравится эта машина, и нравится прочность ее конструкции, но идеализировать не вижу смысла.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Явно это то что ты видел своими глазами. И явно это то что я ездил. И заболел фордами после этого. Причем тот образец, который дошел до нашего Казахстана, куда все почти залетает по остаточному принципу, жизнь потрепала очень хорошо. Прочность и качество сборки этих машин она не просто хорошая, она поразительная.

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Я так понимаю, у меня был собеседник, это был Dr.Compressor, именно тогда он мне скидывал на мыло фото своего белого Маркиза 88 года еще квадратного, это я помню, только не пойму, куда делись его комментарии.

4 гады таму

Spoon

Человек,который был тут под ником Dr Compressor, довольно давно уже живёт в Штатах и имеет сейчас очень злой американский автомобиль, один из самых мощных серийных ныне

4 гады таму

выдалены карыстальнік

Я их помню, Mr.White и Dr.Compressor - я даже не сомневался, что эти люди уедут в штаты.

4 гады таму

TiziOne

Что то я не понял... получается Crown Victoria и Grand Marquis имели на момент дебюта в 1992 году разные кузова (с окошком и без):

А затем, Crown Victoria получила кузов без окошка от Grand Marquis:

И они стали полностью идентичными за исключением декора... верно? То есть пошли по пути еще большей унификации.

4 гады таму

zzz zzz

дорого стало. У близнецов седанов Меркури топаз и Форда темпо тоже такое отличие было

а вот у Форда тауруса и Меркури сейбла такого различия в декорах нет. Там скорее наоборот, для Меркури постарились очень много стеклом занять, чтобы создать эффект того, что заднее стекло загибается до самых дверей. Может быть с глухими стойками получилось бы эффектнее. Меркури сейбл совсем тухлый на фоне тауруса получился.

Такой же элемент исполнен на Гранте и Дацуне каком-то там не ДО (надо же идиотские названия в Россию притащить. Будто у нас нельзя было переименовать в какой-нибудь санни, черри, станцу, пульсар...)

Кстати идея неплохая. Гранту комби тоже можно было также исполнить и под бренд Дацун.

А сегодня можно загрузить ИЖевский завод, запустив там этот Дацун седан и комби, переделав с глухой задней стойкой. И всё это под эмблемой ИЖ. Какая-нибудь орбита, фабула или ода. Пусть конкуренцию Грантам составляют. Может потом Яки с Собянинского плеча отдадут, когда найдут что-нибудь поприличнее для Москвича.

4 гады таму

rozanoff

"Меркури сейбл совсем тухлый на фоне тауруса получился."

Нет. Сейбл выглядит не хуже Тауруса, кое в чем поинтереснее.

4 гады таму

zzz zzz

если удачный ракурс взять, определённый цвет кузова и дополнить искусственным освещением, то можно что-то несколько интересное заметить у Меркури

но в реальности всё выглядит совсем не так

у Меркури какое-то отсвечивание битого стекла вместо фар и решётки

и фонари размыты. Там ничего чётко не видно, будто хач-тонировку наклеили.

И это стекло с закруглениями аля Форд проуб.

Но проуб это купеха и у него до средних стоек это остекление идёт. На Меркури эта стыковка заднего стекла с боковыми глухими вставышами не смотрится.

и с панелью они тоже облажались. Этот декор под дерево просто ужасен. Тут нет прямого вида на панель тауруса, но я в Яндексе видел, она намного приятнее и привлекательнее, чем у Меркури.

В общем по всем канонам машина неудачно получилась под маркой Меркури. Если после рестайла 1992 она немного лучше стала, но всё равно Форд не опережала, то с новой моделью 1996 года опять проигрыш. Там нет ничего лучше, чем в Форде.

Вот смотрю я на это и чётко делаю вывод - я бы взял Форд, хоть вагоном, хоть седаном.