Škoda Аўтобус ў храналагічным парадку

Самая массовая модификация Škoda 14Tr в СССР. Начиная с этой серии на всех следующих 14Tr лобовое и заднее стекла разделялись пополам стойками, а за второй дверью на "юбке" отсутствовал люк. Подобно трамваю Тatra Т6B5, который в Советском Союзе получил название Т3М, Škoda 14Tr08 в СССР шла под названием Škoda 14Tr02/6.

Троллейбус на базе автобуса завод Škoda построил в союзе с компанией Karosa в 1987 г. На этот раз за основу был взят кузов Karosa B831. Модель под рабочим названием Škoda 17Тr планировали серийно выпускать с 1993 г., однако из-за отсутствия к тому времени большого рынка сбыта уже заготовленные два кузова 17Тr собирали на одном из заводов города Острава, где затем и эксплуатировались эти троллейбусы под номерами 3901 и 3902. Непосредственно Škoda был изготовлен лишь опытный прототип под номером 3903. Внешне прототип, изготовленный на заводе Škoda, отличался от двух других расположением указателей поворота спереди. У него они располагались как у автобуса Karosa над фарами, а у остальных рядом с фарами.

Дальнейшее продолжение серии 14Tr08. Внешние отличия от 14Tr08 - отсутствие алюминиевого профиля под окнами. Большинство машин этой серии оказалось на территории бывшего СССР.

В 1994 году Škoda и AAI Baltimore основали компанию Electric Transit, Inc. (ETI). В результате сотрудничества, первые три прототипа троллейбусов 14TrE были изготовлены из частей, импортированных из Чешской Республики. Они отличались от серийных машин некоторыми элементами.