ЛАЗ канцэпты і прататыпы

Очередное постановление ЦК КПСС 1953 года "О дальнейшем развитии советской торговли" обязало ЛАЗ в кооперации с Львовским заводом погрузчиков создать мощности по производству кузовов-фургонов к автомобилю ЗиС-150 и двухосному прицепу к нему. Требовалось создать универсальную серию фургонов одинаково пригодных для перевозки продуктов и промышленных товаров.

Автопоезд в составе автомобиля-фургона ЛАЗ-150Ф и прицепа-фургона ЛАЗ-730 оказался первой самостоятельной разработкой Львовского автобусного завода. Общая грузоподъёмность опытного автопоезда составила 7000 кг. В 1954-1955 годах опытные образцы этих автопоездов, изготовленные эксперементальным цехом ЛАЗа проходили всесторонние испытания. Они также были показаны на многих выставках, в том числе и в Москве, но в результате так и остались невостребованными, поскольку завод к этому времени уже был загружен другими заказами.

Третий опытный образец ЛАЗ-695 был построен в июле 1956 года - это был усовершенствованный вариант городского автобуса. На нем была установлена угловая передача привода вентилятора, которая себя не оправдала и впоследствии была снята.

Четвёртый опытный экземпляр ЛАЗ-695 был построен в декабре 1956 года в пригородном варианте с распашной дверью, но сиденьями обычной конструкции на 32 посадочных места. На этом экземпляре впервые был применён верхний забор воздуха для двигателя, впоследствии эта характерная деталь станет визитной карточкой для целого поколения автобусов ЛАЗ. На этом экземпляре также несколько изменили переднее оформление кузова и максимально, по сравнению с предыдущими автобусами, увеличили площадь остекления скатов крыши. Интересная деталь - выдвигающаяся при открытии входной двери подножка.

Пятый по счету опытный образец в семействе "Львов", как и №3-Э, был построен для участия в межведомственных испытаниях.