Спецтранспорт СМИ

Все началось в начале 1960-х годов, когда развивающееся Польское Телевидение (Telewizja Polska - TVP) заявило о необходимости снабдить его достойными вещательными фургонами. В Западной Европе автомобили этого типа производились много лет, но импортировать оттуда машины было невозможно. Поэтому было решено построить польский трансляционный автомобиль на базе популярного автобуса Jelcz 043, лицензионной копии Skoda 706 RTO. Разработка автомобиля было поручена Варшавскому телевизионному заводу (Warszawskie Zakłady Telewizyjne - WZT), Заводу средств связи в Мелеце (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu - WSK Mielec) и Академии изящных искусств в Кракове (Akademia Sztuk Pięknych - ASP). На WZT разработали техническое задание под специализированную аппаратуру и поручили WSK и ASP разработать конструкцию фургона для телевизионного вещания.

Работу всех этих компаний окрестили "Mielec". Суперсовременный кузов разместили на устаревшем шасси разработки Skoda, что придало автомобилю поистине космический вид. Кроме того, автомобиль отличали специальные стойки, которые поддерживали его во время трансляции. Концепт автомобиля был разработан командой инженеров под руководством Зигмунта Завадски, группу художников возглавлял доцент Ежи Тимчик, а дизайнеров - инженер Дембицкий.

В конце 1965 года автомобиль был готов к ходовым испытаниям, а уже год спустя автомобиль стал гордостью стенда Mielec на XXXV Международной Познанской ярмарке, где получил титул Мистер Вселенная. Первая версия автомобиля имела черно-белое телевизионное оборудование Unitra. Вторая версия автомобиля была разработана для передачи цветного сигнала в системе SECAM.

В зависимости от назначения и установленного внутри оборудования выпускались модификации с индексами 0042 и 0043.

Фургоны были построены компанией Pye из Кэмбриджа. Шасси - длиннобазный Clydesdale CD21 XLB с двигателем Leyland 400. Оборудование было рассчитано на 4 цветных канала, также можно было установить еще 2 дополнительных. Внутри основной рабочей зоны располагались 2 цветных монитора и как минимум 9 черно-белых, а инженерный отсек располагал 3 цветными и 4-6 черно-белыми, в зависимости от количества использовавшихся камер. Каждый канал также был оснащен монитором звуковых волн. Еще 2 черно-белых монитора были установлены в отсеке контроля звука. Фургоны Type 2, согласно нумерации BBC, получили индексы от 4 до 12 (1-3 относились к Type 1). Автомобили получились очень удачными и использовались вплоть до 1980-х годов, когда их сменили Type 5.

В 1964 году начались работы по проектированию ПТС с максимальным использованием полупроводниковых приборов и с максимальной унификацией ее оборудования с телевизионной техникой второго поколения строившегося телецентра в Останкино. В 1972 году в Шяуляе на телевизионном заводе изготовили первые два экземпляра такой станции под наименованием ПТС-4. Всю аппаратуру станции разместили в специальном фургоне ЛиАЗ-5930, созданном чуть ранее для цветной станции «Лотос». Кроме основной машины в состав станции входил вспомогательный автобус ЛиАЗ-677. В нем перевозили передатчики и антенны радиолиний, дополнительные силовые и камерные кабели, звуковые и связные кабели, выносные блоки. У телевизионной станции ПТС-4 было четыре камерных канала, а ее радиолиния обеспечивала на прямой видимости связь в любое время года и суток до 50 км. Для своего времени станция ПТС-4 была достаточна совершенной, но ее серийное производство пришлось свернуть в 1977 году, так как эра черно-белого телевидения уже заканчивалась.

Передвижная телевизионная станция с кузовом и высокой крышей, аналогичной ТА-943Е3. По меркам 1970-х годов "Кактус" был современной станцией, оснащенной по последнему слову техники: 2 кинокамеры Bosch, видеомагнитофон, портативный титрователь Sony.

Передвижная студия видеозаписи, построенная Кировоградским заводом радиоизделий по заказу Министерства промышленности средств связи к Олимпиаде 1980 года в Москве.