Formula 1 '1968

Сезон 1967 года:

Lotus-Ford:

44 очка (2 место в Кубке конструкторов); Джим Кларк - 41 очко (3 место в чемпионате); Грэм Хилл - 9 очков (7 место в чемпионате); Джанкарло Багетти - 0 очков (- место в чемпионате); Мойзес Солана - 0 очков (- место в чемпионате).

Team Lotus/Comstock Racing Team: Эппи Витцез - 9 очков (7 место в чемпионате).

Сезон 1968 года:

Данное шасси использовалось только до Гран-при Франции.

Сезон 1969 года:

Team Gunston: Джон Лав - 0 очков (- место в чемпионате).

Сезон 1970 года:

Team Gunston: Джон Лав - 0 очков (- место в чемпионате).

14 очков (6 место в Кубке конструкторов); Джон Сёртис - 12 очков (8 место в чемпионате); Жо Шлессер - 0 очков (- место в чемпионате); Дэвид Хоббс - 0 очков (- место в чемпионате).

Joakim Bonnier Racing Team:

Йоаким Боннье - 2 очка (на шасси Honda) (22 место в чемпионате).

На заключительной гонке сезона, Гран-при Мексики, Honda предложила Боннье использовать запасной RA301, когда двигатель на его McLaren M5A вышел из строя во время тренировочного заезда.

Данное шасси использовалось командой Matra Sports.

8 очков (9 место в Кубке конструкторов); Жан-Пьер Бельтуаз - 8 очков - 3 очка (за команду Matra Sports) (9 место в чемпионате); Анри Пескароло - 0 очков (- место в чемпионате).

Данное шасси использовалось только на Гран-при ЮАР.

Свой третий формульный сезон McLaren начал с прошлогодним болидом M5A, зато впервые — со вторым пилотом. Напарником Брюса Макларена стал его соотечественник и действующий чемпион мира Денни Халм, который уже имел опыт выступлений за команду в серии Can-Am, где в предыдущем году гонялся на McLaren M6A. В открывающем Гран При ЮАР именно он сел за руль единственного построенного M5A — и сходу приехал в очках, причем добытые им 2 балла за 5 место стали первым результативным финишем для модели. Сам же Макларен в это время в Великобритании заканчивал доводку нового M7A. Машина дебютировала на следующем этапе в Испании, а M5A был продан Йоакиму Боннье. С этого года McLaren по примеру Can-Am начал использовать свой фирменный оранжевый цвет «папайя» и в Формуле 1: M5A стал первым автомобилем команды в чемпионате мира в такой раскраске.

Разработанный к формульному сезону 1968 года M7A — знаковый автомобиль для McLaren по многим пунктам. На нем были добыты первый в истории команды подиум на этапах Гран При (Испания-1968: Денни Халм), первая победа (Бельгия-1968: Брюс Макларен) и первый дубль (Канада-1968: Денни Халм и Брюс Макларен). Брюс Макларен стал вторым после Джека Брэбхэма человеком, выигравшим гонку Формулы 1 на болиде собственной конструкции. Всего же на счету McLaren M7A три победы в дебютном сезоне плюс одна в следующем, одержанная Денни Халмом на модифицированной машине.

А еще M7A — первый McLaren со ставшим впоследствии знаменитым мотором Ford Cosworth DFV, причем команда стала его использовать вслед за Lotus одной из первых в пелетоне. В 1968 году команда заняла прежде невиданно высокое для себя второе место в Кубке конструкторов (49 очков), Денни Халм стал бронзовым призером чемпионата (33 очка), а Брюс Макларен занял 5 место (22 очка). Из трех построенных экземпляров M7A до наших дней сохранился один.

Данное шасси использовалось только на Гран-при Франции. Его использовал Жо Шлессер. На третьем круге гонки он попал в аварию, в результате которой автомобиль загорелся. Пилот погиб.

Сезон 1968 года:

Owen Racing Organisation:

Данное шасси Педро Родригес и Майк Спенс использовали только на Гран-при Южной Африки, Ричард Эттвуд с Гран-при Монако и до Гран-при Германии, а Бобби Анзер - на Гран-при США.

Reg Parnell Racing: Пирс Каридж - 4 очка (20 место в чемпионате).

Сезон 1969 года:

Reg Parnell Racing: Педро Родригес - 0 очков (за команду Reg Parnell Racing) (15 место в чемпионате).

Сезон 1968 года:

28 очков (5 место в Кубке конструкторов); Педро Родригес - 18 очков (6 место в чемпионате); Ричард Эттвуд - 6 очков (13 место в чемпионате); Бобби Анзер - 0 очков (- место в чемпионате); Майк Спенс - 0 очков (- место в чемпионате).

Сезон 1969 года:

Данное шасси использовалось с начала сезона и до Гран-при Великобритании.

Сезон 1968 года:

Cooper-BRM:

14 очков (7 место в Кубке конструкторов); Лудовико Скарфиотти - 6 очков (16 место в чемпионате); Люсьен Бьянки - 5 очков (17 место в чемпионате); Вик Элфорд - 5 очков (18 место в чемпионате); Брайан Редман - 4 очка (19 место в чемпионате); Робин Уиддоус - 0 очков (- место в чемпионате).

Сезон 1969 года:

Данное шасси использовалось только в Гран-при Монако.

Antique Automobiles: 0 очков (7 место в Кубке конструкторов); Вик Элфорд - 0 очков (- место в чемпионате).