Самыя сярод
СВарЗ ТС-2 '1964–67
падрыхтаваная маса
Модернизированная версия первого отечественного сочлененного троллейбуса.
16 500 кг
СВарЗ ТС-1 '08.1959–63
16 000 кг
Ikarus 180 '1961–75
![Ikarus 180.17 [Egypt] '1969](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/180_556_557/ikarus_180_556_557_6.avif "Ikarus 180.17 [Egypt] '1969")
Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.
13 885 кг
Ikarus 180 Hotelbusz '1967
Передвижной отель.
13 885 кг
Ikarus 180 '1963–65
13 885 кг
Ikarus 180 '1966–75
13 885 кг
Ikarus 180.17 Egypt '1969
![Ikarus 180.17 [Egypt] '1969](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/180_556_557/ikarus_180_556_557_92.avif "Ikarus 180.17 [Egypt] '1969")
![Ikarus 180.17 [Egypt] '1969](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/180.17/ikarus_180.17_003c000003ac02bc.avif "Ikarus 180.17 [Egypt] '1969")
Версия для Египта. Двигатель MAN D2146 HM1U. С 1970 года Rába-MAN D2156 HM6U.
13 885 кг
WheelsAge.org '2005–н.ч.