MAN TGX 26.440 6×2 XLX mit Korten Kofferaufbau '2007–12
6 2

Характарыстыкі выявы:

  • Разрозненне: 2048×1536 @ 300×300 DPI 17×13cm
  • Памер: 615 KB
  • Дадаў:  Костя, 12 лютага 2008 г.
  • Статус выявы: Прынята

Усе выявы з'яўляюцца чыёй-небудзь ўласнасцю.

Калі вы лічыце, што карыстальнікі сайта памыліліся, размясціўшы дадзеную карцінку ў гэтым раздзеле, то было б выдатна, калі б вы напісалі пра гэта ў каментарах і паказаўшы памылку.

Падзяліцца сваёй радасцю, абмеркаваць набалелае і проста пабалбатаць аб аўтамабілях і не толькі вы можаце на нашым форуме.

Іншыя фота

Каментары

12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Ровно та же тенденция, что и с легковыми машинами: подсадить на иглу комфорта и сосать потом из изнеженного и обезволенного тела дальнобойщика деньги через сервисы.
-4
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Дед,ну ты ж на грузовике только по месту работал,тем более там,где даже трафика не было,вот и не суди такие машины.Обсуждали уже тему эту сто раз.Ну зачем судить то,что совсем не твоя сфера?
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Трафик был. На дороги выезжал. И несколько раз были хорошие халтуры по переброске из порта кантрабанды. В порт попасть только через город.
-5
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Так вот не путай свое "несколько раз" с ежедневной работой!
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Ежедневно и работал пока нового водителя не прислали. А это не быстро делается.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
И кстати база за 15 лет ни одной детали не получила из Москвы, а техника пахала в режиме 5/8. И была на ходу силами полностью рембазы. Вот это техника! А на АД лохотрон.
-1
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
На АД удобная и эффективная техника.
0
13 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Для производителя. Постоянный приток бабла обеспечен.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Я не знаю,почему ты напал на этот MAN ,я год назад был по работе на бетонных узлах фирмы Budokrusz в Варшаве,миксеры у них в основном TGX и Мерсы Arocs.Я много по Варшаве перемещался с водителями в миксерах,разговаривали и о машинах.Так вот нареканий нет ни на MAN ни на Arocs,техника надежная,при том,что машины в работе нон-стоп,часто по 16-20 часов с пересменкой,а многим TGX уже по 8-10 лет.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Допустим для Европы это сойдет. 2. С современными водилами неочем обычно говорить. Реально насколько машина ломучая знает тот кто платит и тот кто чинит. Наемным водилам решительно пофиг.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Все операции с машиной в книжку сервисную пишуться,и водитель знает о машине все,где бы она не обслуживалась
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Водитель сегодня пришел - завтра ушел и попал в межсервисный интервал и нифига не знает. Книжку сервисную спун надо было смотреть а не разговаривать с современными водилами. Это в наше время у водил сервисная книжка была в голове. Часто сами и чинили, чтоб поостоя не было, денюжки шли. В след разбери сервисную книжку.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Чушь. Какой пришел ушел? У вас может так и работают. В приличных фирмах текучки нет, люди годами работают.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
И что значит с современными? Как деды есть, так и молодняк.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
А то и значит что потертые косточки дедов комфорту рады, а молодняк пороха не нюхал но уже ьребований выше крыше. Ясное дело, это же за счет владельца грузовика.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Более того, все операции по ремонту и сервису фиксируются бортовым компьютером и их можно запросто увидеть при наличии соответствующего оборудования с декодером.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Так для Европы и делается, в основном.
0
12 ліпеня 2019 г.
 MNXA
Однако даже сельхоз-компании на юге слезают с Камазов и на межрегиональном уровне используют зерновозы на базе евро-грузовиков, и пару раз Ман данного поколения я тоже наблюдал
3
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Посадили на иглу комфорта. Водилы права качают, конечно после всех жтих гуров, кондиционеров, автоматов разбаловались и на камазы не хотят...или плати больше. Плюс там не забывайте подпирают эко-евро стандарты, престиж предприятия которое испольщкет более новую технику, короче там много факторов влияющих в пользу совркменной техники.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Так комфорт повышает производительность и помогает сохранять здоровье.
4
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Не правильно. Комфорт убивает мужчину, превращает его в бабу. Физическая нагрузка полезна и рекомендована мужикам, мышцы это второе сердце и выроботка тестостерона. Вот вы изнежили там своих водил они теперь с радужными флажками на гей-парадах. С нашими мужиками такой фигни нет.
-2
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Ты еще забыл упомянуть масонский заговор,госдолг США и т.п.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Это тут причем? Так весь день спорить и так тупо слиться в оконцовке. Даже мне жалко становится, Спун?!
-1
12 ліпеня 2019 г.
 Jane Hunt
Если ты весь такой мужик, то что в интернетике сидишь? Иди охотиться, дрова коли, найди пещеру для жилья. А то изнежился в комфорте, скоро бабой станешь
1
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Полный бред.
0
12 ліпеня 2019 г.
 MNXA
Что приятнее - страдать на рабочем месте или нормально продуктивно работать? Да я не спорю, можно и на КамАЗе работать... пока новый, а не в большиестве своём, что мы видим. А почему тогда не КамАЗы берут? Ссылаясь на мнение родственников, работающих на элеваторе- иномарка комфортнее и больше ресурс, и меньше простоев, машина работает и приносит деньги
5
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Именно!
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Страдать не надо. Время 256 краза прошло и я это понимаю, но зачем откровенный лохотрон гнать? Почему обязательно если комфортная и удобная техника то она тебя должна разорять? Есть же прекрасные примеры Хино 700 серия, у нас по крайнеймере точно есть. И удобно и надежно. Проблема именно в европейском современном подходе к этому вопросу.
-2
12 ліпеня 2019 г.
 Spoon
Запомни одно - частные компании считают каждую копейку,и плохую технику им покупать - нет резона.Если бы Хино был конкурентоспособен - он бы был в Европе,но его там нет
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Его там нет совсем по другим причинам. Японцам саязываться с европейскими крючкотворцами зачастую себе дороже когда технику хино итак разбирают как горячие пирожки в странах где намного меньше протекционистских мер прикрытыми благими намериниями типа защиты об экологии и прочей херни которую выумывает Брюссель с подачи местных производителей.
-1
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Хино есть в Европе, правда, не везде. В Великобритании, Ирландии, на Кипре и Мальте.
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
То есть хино в Европе есть там где нет как такового своего производства грузовиков, соответственно нет крючкотворства и заградительных мер высосанных из пальца.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
В Испании, Португалии и ряде других европейских стран тоже нет собственных производителей грузовиков, но и Хино там не продаётся.
0
13 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Там другие свои причины. Они вне рамок текущего обсуждения. Сейчас о Европе речь.
0
13 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Испания и Португалия расположены в Европе.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Хино по сравнению с Исузу так себе техника.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Шумоизоляция в Хино уступает Исузу (там она довольно качественно проработана).
0
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
В Кразе 256 шумоизоляцию послушай. Вышебет из тебя это глупое слово раз и навсегда. Благодаря отсутствию шумоизоляции водитель слышит быстрее когда возникает неисправность. С шумоизоляцией когда услышит может быть уже поздно. Поэтому без шумоизоляции это для водителей, с шумоизоляцией - для водятлов.
1
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Благодаря отсутствию шумоизоляции водитель только приобретёт букет заболеваний слуха. В современной грузовой технике, с которой ты, судя по всему, не работал, бортовая диагностика позволяет выявить не то что неисправность, а даже предпосылки к их возникновению.
1
12 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Электроника, датчики...тоже далеко не 100% гарантия. Про болезни слуха поподробнее и про мои вчастности какие я там приобрел.
1
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
А ты профессионально работал на КрАЗе или КамАЗе? Я знаю двоих с такими проблемами, какая-то там тугоухость.
0
13 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
Это может быть и зачастую есть возрастное. А еще в течении жизни человек получает удары по голове от небольших об косяк до различных падений. Как ты диагностировал что эта тугоухость вызвана тменно вождением автомобиля без шумоизоляции?
0
13 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Это написано в диагнозе. Возрастное? Ну-ну, в 40 лет-то...
0
13 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
В диагнозе написано, что из-за работы на шумной технике. Ну-ну...
А еще есть генетика и человек может начать резко терять слух никогда не сидев в шумной технике. Но АМ по совместительству великий терапевт знает точно, никаких сомнений быть не может.
0
13 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Есть список профессиональных заболеваний, по каждой отрасли. Да, в справке пишут, что заболевание профессиональное.
0
12 ліпеня 2019 г.
 MNXA
Вот тебе нравится классическая техника, чтоб с дорогой один на один, это хорошо, я не спорю, но для работы это бывает не всегда удобно- зависит от условий и от нагрузки на водителя и технику
0
12 ліпеня 2019 г.
 MNXA
Поэтому Камазы, по опыту одного предприятия, с которым знаком, ходят только по районам региона и не дальше
0
12 ліпеня 2019 г.
 V!PER
На Ямале популярны Ивеко и Мерседесы полноприводные, кроме КамАЗов с Уралами. Технику на тралах возят, зимники прокладывают.
0
12 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Да и в советское время на строительстве БАМа предпочитали работать на Магирусах, а не вёдрах от КамАЗА и КрАЗа.
0
13 ліпеня 2019 г.
 Дедлёша
В советское время ничего не предпочитали. Что дали на том и работали и не ныли и с говном сами себя не мешали называя свои кразы и камазы ведрами. Так делать вообще типично для западно-российского гнилья.
-1
13 ліпеня 2019 г.
 А.М.
Вообще-то, называли. И если была возможность пересесть на что-то более удобное, то и пересаживались. Особенно на БАМе.
0

Каб мець магчымасць пакідаць каментары, неабходна [зарэгістравацца або ўвайсці на сайт з дапамогай адной з сацыяльных сетак](/ ng / login)

WheelsAge.org '2005–н.ч.