Ikarus 256.82 '1993 Выраблены ў адзіным экземпляры

Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
 

В 1993 году на заводе в Секешфехерваре по заказу из ОАЭ был построен 78-местный автобус для перевозки школьников, который имел по 6 мест в ряду и ряд дополнительных изменений в салоне (травмобезопасные поручни, поручни по периметру салона на среднем уровне боковых окон). Автобус был доставлен на Ближний Восток, однако дальнейших заказов на эту версию не последовало.

Ikarus-EAG 397 '1993 Выраблены ў адзіным экземпляры

Ikarus-EAG 397 '1993
Ikarus-EAG 397 '1993
 
 

Ikarus 285 '1993–94 Выраблена 51 адзінка

Ikarus 285 '1993–94
 
 
 

Шасси для установки лицензионных кузовов. В 1993 году был создан первый образец шасси с правосторонним расположением руля, двигателем Mercedes и АКПП Voith для дилера Ikarus в Таиланде. После произведенных в следующем году 50 шасси рулевое управление первого экземпляра было перенесено на левую сторону, и он остался в Венгрии.

Ikarus 280T GVM USSR '1994 Выраблены ў адзіным экземпляры

 
 
Ikarus 280T GVM [USSR] '1994
 

Прототип троллейбуса с кузовом Ikarus-280 и электрооборудованием от Ganz Villamossági Művek (GVM). Данный Ikarus 280T с заводским порядковым номером 249 был собран Ikarus Egyedi Autóbusz Gyár Kft в Будапеште в 1994 году и почти три года простоял на складе завода Ikarus Buszok. Появлению этого троллейбуса в Москве способствовало партнерство между венгерской республикой и Тушинским машиностроительным заводом в 1996 году, когда начались массовые поставки машинокомплектов кузовов автобусов Ikarus 435. На этой волне на Тушинском машиностроительном заводе в Москве планировалось освоить и троллейбусное производство из венгерских комплектующих, однако это так и осталось в планах, а троллейбус в качестве образца был уже приобретен. Его передачу в эксплуатацию приурочили к 850-летию Москвы, которое праздновалось в сентябре 1997 года. Сначала троллейбусу из Венгрии был присвоен порядковый № 0049, так как с середины 1980-х всем опытным московским троллейбусам давали нумерацию не по номеру парка, а с нуля начиная с № 0001. Работал № 0049 в ФАТП на 34-м маршруте от Киевского вокзала до станции метро «Юго-Западная». Примечательно, что за все годы работы троллейбус не перекрашивали «под рекламу», а только подкрашивали в его первоначальные красно-белые цвета, что нехарактерно для московского троллейбуса и напоминает цветографический стандарт будапештских троллейбусов, которые были выкрашены по аналогичной схеме. В 2007 году при вводе в московских троллейбусных парках единой автоматизированной системы управления финансово хозяйственной деятельности (ЕАСУ ФХД) троллейбусу был присвоен № 3649. С годами троллейбус часто находился в ремонте. Многие оригинальные запасные части были заменены на российские: штангоуловители, компрессор, статический преобразователь, пластиковые токоприемники. Поломки и стали причиной принятия решения руководства ФАТП и ГУП «Мосгортранс» о списании троллейбуса с баланса.

Ikarus 411T Prototype '1994 Выраблены ў адзіным экземпляры

Ikarus 411T Prototype '1994
 
 
 

Опытный образец троллейбуса на базе 411-й модели.

Ikarus 435T '1994 Выраблены 3 адзінкі

Ikarus 435T '1994
Ikarus 435T '1994
Ikarus 435T '1994
 

←папярэдняя наступная→

0126 27 28 29 30 31 32 33 34 35

WheelsAge.org '2005–н.ч.