Donkervoort ў храналагічным парадку

Серийный выпуск Donkervoort D8 GTO стартовал в 2013 году

В 2016 году линейка Donkervoort D8 GTO была пересмотрена: вместо комплектаций Touring и Performance, различавшихся настройками мотора, подвески и оснащением, появились обособленные модификации GTO-S и GTO-RS. Машины сохранили не только направленность предшественниц (туризм и спорт), а и прежние мощностные показатели (340 и 380 л.с. соответственно), но получили доработанную конструкцию шасси и расширенный список опций. При этом у GTO-RS изначально был лимитированный статус с тиражом 40 единиц, впоследствии увеличенным на 15 автомобилей за счет спецверсии Bare Naked Carbon Edition с кузовом из полированного и окрашенного особым способом карбона. Для GTO-S аналогичное исполнение не предлагалось.

Следующий виток эволюции D8 GTO датирован 2018 годом, когда появились сразу две новые модели. Во-первых, это GTO-40, созданная по случаю 40-летнего юбилея Donkervoort. Благодаря форсированному до 415 л.с. двигателю она стала самой мощной машиной в истории компании, а за счет обширной весовой диеты — еще и самой легкой в гамме на тот момент: 678 кг «сухой» массы в наиболее облегченной спецификации. Объем выпуска был ограничен 40 экземплярами. Во-вторых, наконец-то реализовалась трековая версия GTO-R, обещанная еще двумя годами ранее. В этой машине, не имевшей допуска на дороги общего пользования, акцент сделан не на мощность (она заявлена на уровне 380 л.с.), а на управляемость: перенастроенная подвеска, шестиступенчатая секвентальная трансмиссия с пневмоприводном переключения и подрулевыми лепесками и 12-режимная гоночная АБС.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.