Троллейбусы
Alfa Romeo 910 AF Pistoiesi '1957
Выраблена прыкладна 40 адзінкі
Henschel/NWF/AEG Typ 562 DD '1957
Троллейбус на шасси Henschel Typ 562 DD 1943 года выпуска, прошедший в 1957 году в городе Эрфурт (Erfurt) капитальный ремонт и переделанный из двухэтажного в одноэтажный. Эксплуатировался с 1957 по 1964 годы.
Vétra-SEIDA-GEE '1957
Выраблена 4 адзінак
Электрооборудование: GEE (подразделение General Electric Company).
Кузов: SEIDA (дочерняя компания Zorroza (Bilbao).
Шасси: Berliet-Vétra VA3-B2.
Fiat 2405 Viberti Monotral CV34 / CGE '1957–60
Выраблена 31 адзінка
Ленинград-1 '1958
Выраблена прыкладна 5 адзінкі
В 1958 г. на Ленинградском ВАРЗ были изготовлены 5 образцов троллейбусов «Ленингад-1», созданных на базе списанных троллейбусов МТБ-82Д. Модернизация троллейбусов МТБ-82Д заключалась в замене кузова собственного производства с более современным дизайном. Общая вместимость троллейбуса – 80 пассажиров, число сидячих мест – 30.
Fiat 2472 Viberti Monotral CV33 / CGE '1958–59
Выраблены 40 адзінкі
ТБЭ-С/Киев-3 '1958–63
В 1958 году на КЗЭТ организовали изготовление троллейбусов ТБЭ-С по документации переданной московским заводом СВарЗ. Всего КЗЭТ изготовил 19 троллейбусов ТБЭ-С. Столица Украинской ССР, как и иные крупные советские города, остро нуждалась в больших городских машинах, но выбранный экскурсионный троллейбус мало подходил для ежедневной эксплуатации, поэтому уже в 1961 году один из них прошел частичную модернизацию с заменой остекления и дверей.
В 1962-63 годах все выпущенные КЗЭТ ТБЭС (в том числе один образец, доработанный в 1961 году) и два ранее поставленных из Москвы в Киев прошли более коренную модернизацию, с переделкой всего кузова, после чего получили обозначение "Киев-3".
СВарЗ-МТБЭС '1958–64
Выраблена 524 адзінак
Модернизированная версия ТБЭС. Расшифровывается как "Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический".
Модернизированная версия отличалась усиленным кузовом и упрощенным салоном. В отличие от экскурсионных, машины имели обычные окна и более удобные для большого пассажиропотока входные двери (у МТБЭС первая створка передней двери - прямоугольная, у ТБЭС - скошенная). В салоне установили поручни (на ТБЭС поручни отсутствовали, т.к. машина предназначалась только для сидячих пассажиров). Появился также пневмоусилитель руля, изменилась планировка электрооборудования под полом салона: контакторные панели перенесли из-под заднего борта на среднюю часть корпуса.
ЗиУ-5 '1958–72
Высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок.
WheelsAge.org '2005–н.ч.