Франкфуртский автосалон '09.1973

В марте 1973 года начались продажи Bedford CF в ФРГ под маркой Opel Bedford Blitz.

Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.

Проект "вечного" автомобиля FLA (Forschungsprojekt Langzeit Auto). На Франкфуртском автосалоне 1973 года именно в таком "зарешетчатом" виде. На самом деле это посадочный макет. Но это не только кузов: 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель (75 л.с. при 3500 об/мин) располагался сзади. Коробка передач - 3-ступенчатая автоматическая. Все узлы были рассчитаны на максимальную долговечность. FLA задумывался как автомобиль, способный прослужить 20 лет