Formula 1 '1970

Автомобиль на основе M7А c двигателем Alfa Romeo от Tipo 33/3 (3 л, V8, свыше 400 л.с.). Был построен в единственном экземпляре для итальянского гонщика Андреа де Адамика. В F1 участвовал в сезоне 1970 года в пяти Гран При. По сравнению с Ford DFV моторы Alfa Romeo обладали меньшей мощностью при большей массе, что неминуемо сказалось на результатах. McLaren M7D дебютировал в Гран При Испании, где де Адамик (стартовый номер 20) не прошел квалификацию. Аналогичным образом сложился Гран При Монако. В Гран При Франции де Адамик (№16) стартовал c 15 места, но не был классифицирован из-за отставания в 9 кругов. В квалификации Гран При Великобритании итальянец (№11) показал 18 результат, но в гонке не стартовал по причине утечки топлива. Последний старт машины в F1 — Гран При Италии, где вместо де Адамика ее пилотировал Нанни Галли (№36), который не прошел квалификацию.

Данное шасси использовалось Грэмом Хиллом до Гран-при Германии.

Грэм Хилл - 7 очков (13 место в чемпионате).

Сезон 1970 года:

52 (55) очка (2 место в Кубке конструкторов); Жаки Икс - 40 очков (2 место в чемпионате); Клей Регаццони - 33 очка (3 место в чемпионате); Игнацио Джунти - 3 очка (17 место в чемпионате).

Сезон 1971 года:

Данное шасси использовалось до Гран-при Нидерландов и единожды на Гран-при Италии и США Жаки Иксом.

Сезон 1970 года:

59 очков (1 место в Кубке конструкторов); Йохен Риндт - 45 очков (1 место в чемпионате); Эмерсон Фиттипальди - 12 очков (10 место в чемпионате); Рейне Виселль - 4 очка (15 место в чемпионате); Джон Майлс - 2 очка (19 место в чемпионате); Алекс Солер-Роиг - 0 очков (- место в чемпионате).

Йохен Риндт разбился насмерть на тренировке перед Гран-при Италии. Посмертно стал чемпионом.

Сезон 1971 года:

Данное шасси использовалось до Гран-при Монако.

Сезон 1970 года:

48 очков (3 место в Кубке конструкторов); Крис Эймон - 23 очка (8 место в чемпионате); Йо Зифферт - 0 очков (- место в чемпионате).

STP Corporation: Марио Андретти - 4 очка (16 место в чемпионате).

Сезон 1971 года:

Данное шасси использовалось командой Frank Williams Racing Cars только на Гран-при ЮАР и Франции.

Jo Siffert Automobiles: Франсуа Мазе - 0 очков (- место в чемпионате).

Shell Arnold: Жан-Пьер Жарье - 0 очков (- место в чемпионате).

Team Gunston: Джон Лав - 0 очков (- место в чемпионате).

McLaren M14A, дебютировавший на первом этапе сезона 1970 года, стал дальнейшим развитием модели M7C. Конструкция: алюминиевый монокок, двигатель Ford Cosworth DFV, коробка передач Hewland. Главное отличие от M7C - вынесенные из колес к картеру главной передачи задние тормоза. M14A был основным автомобилем команды McLaren в 1970 году и принес ей в том сезоне 5 место в Кубке конструкторов (35 очков). Пилоты: Денни Халм - 4 место в личном зачете (27 очков), Брюс Макларен - 14 место (6 очков), Питер Гетин - 23 место (1 очко), Дэн Герни - 24 место (1 очко). В 1971 году автомобиль использовался командой в трех первых Гран При для Питера Гетина, а в середине сезона на нем проехал три гонки Джеки Оливер, но оба пилота не завоевали очков.

Сезон 1970 года:

3 очка (8 место в Кубке конструкторов); Джон Сёртис - 3 очка (18 место в чемпионате); Дерек Белл - 1 очко (25 место в чемпионате).

Сезон 1971 года:

Данное шасси командой Team Surtees использовалось только на Гран-при ЮАР.

Stichting Autoraces Nederland: Гейс ван Леннеп - 0 очков (- место в чемпионате).

Сезон 1970 года:

0 очков (11 место в Кубке конструкторов); Джеки Стюарт - 0 очков (за команду Tyrrell) (5 место в чемпионате).

Данное шасси использовалось Джеки Стюартом на Гран-при Италии, Канады, США и Мексики.

Сезон 1971 года:

Данное шасси использовалось на Гран-при ЮАР Джеки Стюартом, а на Гран-при США Питером Ревсоном.