ГАЗ-51

ГАЗ-51 '1939 Выраблены 2 адзінкі

Автомобиль готовился как замена морально устаревшей "полуторки" ГАЗ-АА (MM). Проектирование нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 началось в феврале 1937 года под руководством конструктора В.М. Кудрявцева. Новый автомобиль в мае 1939 года поступил на испытания, закончившиеся в июле 1941 года. Испытания прошли успешно, и была начата подготовка серийного производства ГАЗ-51, но начавшаяся Великая Отечественная война нарушила эти планы.

тэхнічныя характарыстыкі

ГАЗ-51 Опытный (Образец №4) '09.1944 Выраблены ў адзіным экземпляры

Началом для разработки нового семейства ГАЗ-51/63 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А.А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗа А.Д. Просвирниным и П.И. Музюкиным. Экспериментальная машина оснащалась кабиной и крыльями от Studebaker, хотя в конце 1944 г. машина, как и ГАЗ-63, получила собственные округлые крылья.

тэхнічныя характарыстыкі

ГАЗ-51 '06.1946–04.1952

ГАЗ-51Д '1948–66

ГАЗ-51Б '1949–52

ГАЗ-51 '1949–55

ГЗА-653 '1950–53 Выраблена 2 047 адзінак

ПМГ-12 '1950–55

На шасси для пожарных насосов ГАЗ-51М Московский завод пожарных машин выпускал до 1955 года модель ПМГ-12. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности.

АКЗ 51-22 "Аремкуз" '1950–62

К-2.5-1Э на шасси ГАЗ-51А '1950–63

Изготавливался Ставропольским автокрановым заводом. Основное назначение - сельское строительство, они шли в основном в колхозы и совхозы. Кран имел решётчатую стрелу и блочно-тросовый механический привод. Высота подъёма крюка - до 5 м. Привод механизмов - электрический, переменного тока.

ПМГ-6 '02.1950–53 Выраблены 753 адзінкі

ГАЗ-51 Снегоболотоход Опытный '1953–54 Выроблены прыкладна 2 адзінкі

Экспериментальный вариант полугусеничного грузовика на шасси ГАЗ-51 со сменным движителем. Было построено несколько образцов после циклов испытания опытного ГАЗ-41, который показал низкий ресурс и нецелесообразность в обычных, небездорожных условиях. Было предложено несколько вариантов гусеничных тележек, которые при необходимости могли устанавливаться на стандартные ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вместо колес заднего моста. Они отличались конфигурацией и размерами гусениц - металлических и резино-металлических.

Гусеничные

ГАЗ-51Л '1953–56

Модификация с усиленным шасси и грузоподъемностью 3 т.

тэхнічныя характарыстыкі

АП-4 '1954–75

Пассажирский автобус с деревометаллическим кузовом на шасси ГАЗ-51, производства Центрального авторемонтного завода №101 МО СССР.

падрабязней

ГАЗ-51Ж '1954–75

Модификация для работы на сжиженном газе.

ГАЗ-51А '1955–04.1975

ГАЗ-52 Опытный '1956 Выраблены ў адзіным экземпляры

ГАЗ-52П Опытный '1956

ГАЗ-51П '1956–75

Седельный тягач для буксировки полуприцепов общим весом 6 т по дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство - 2.5 т. В отличие от ГАЗ-51А, на шасси которого он изготавливался, тягач имел укороченную раму, дополнительный бензобак объемом 105 л, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов и вывод для тормозов полуприцепа, кронштейн для запасного колеса, который крепился позади кабины. Общий вес буксируемого полуприцепа – 6000 кг, грузоподъёмность – 4000 кг.

Ведущий конструктор - Вавилов Яков Иванович.

ГАЗ-51Р '1956–75

Модификация грузопассажирского такси с тентованой высоскобортной платформой. ГАЗ 51Р имел в кузове откидные лавки, дверь в заднем борту и откидную лесенку. Также была оборудована таксометром.